新能源：盼达汽车状告力帆 “兄弟”公司为何突然倒戈

没想到除了防火防盗以外，有一天还需要子公司。

最近力帆实业(集团)股份有限公司(以下简称力帆股份有限公司)有点棘手，子公司重庆望达汽车租赁有限企业(以下简称望达汽车)向重庆仲裁委员会提出仲裁申请，力帆股份有限公司重庆力帆乘用车有限企业(以下简称

关于仲裁理由，从年到年，汽车希望从力帆乘用车购买约1万辆新能源汽车，但在车辆运营过程中发生了电池大幅度衰减、设计缺陷等严重的质量问题，大部分车辆发生故障，必须长时间修理。

我希望车多次被力帆轿车主办都不会有结果。 这是因为开始仲裁了。

根据力帆股份有限公司迄今为止发布的公告，目前案件正在审判调查阶段。 无论如何，我相信很多人对希望提高汽车成绩的兄弟的操作有疑问，为什么力帆股允许汽车这样做呢？

怎么想也不合理，不能像武功盖世的老母那样管理两个功夫正常孩子之间的争吵。 对此，专家认为不排除这次仲裁方案是力帆股份的资产保护对策。 这是从力帆股份有限公司预想的2019年财务报告中明确的。

2019年，力帆股票净利润损失为49.81亿元，预计年利润比2.53亿元减少2068.77%。 不管最终的损失额是多少，至少有一些是明显的，2019年力帆股的损失额很大。 另外，去年力帆股票多次陷入破产的传闻中。

力帆股份不仅作为母公司的业绩不好，子公司的业绩也无处可去。 今年1~2月，力帆汽车的销量只有50辆。 曾经是共享汽车领域顶尖企业品牌的望达汽车，从去年下半年开始部分地区网站缩小，顾客没有车，押金很难返还。 不仅如此，对外主张2年前开始a轮融资，但迄今为止什么也没写，可以看出汽车的未来笼罩在雾中。

前景不明朗的共享车不仅希望达到一家，现在的共享旅行已经过了风口期，投资转向理性，在利益模式难以寻找的大环境下，曾经这个领域的许多种子选手已经变得困难，消失，消失

不是第一个也不是最后一个

共享汽车行业现在只有两家公司。 一个是难以盈利的公司，两个是破产的公司，其中后者占多数。

国内共享汽车领域的兴起可追溯到年，当时的汽车争享成为国内第一家电动汽车分时租赁企业。 年，微型巴士(左中右)、evcard等相继投身于共享汽车行业。 年，随着共享经济的兴起和新能源汽车的迅速发展，资本市场和汽车产业的上下游公司开始关注共享汽车，领域进入爆炸期，到年共享汽车公司数量达到300家。

友用车、一次用车、gofun移动、togo (途歌)、望达用车、有车移动ur-car、ezzy、麻瓜移动、大街移动等在年~年间出现，但这些中没有友用车、ezzy、麻瓜那样经过年移动的冬天。

曾经这个行业的种子选手的途歌也在去年冬天摇摆不定，到去年11月29日为止，相关法院的裁定书没有执行途歌的财产线索，这次的执行过程结束了，但至今仍有很多客户的押金没有退还。 现在的途歌已经有人上楼空，无法访问官网，app无法登录，途歌的创始人、ceo王利峰也因老赖而被限制费用。

当然，许多破产的共享车企业都有共同点创业型共享移动企业。 这家企业的弱点是依赖投资生存。 资金链断了的话，在没有人收购的情况下，最终会走向灭亡。 也

虽然是报告但是但是但是但是但是但是但是但是但是但是但是但是但是但是……但是…………………………………………………………………………………………………………………………………。 但是但是但是但是但是但是但是但是但是但是是巨额的。我不知道，我不知道，我不知道。

手等

而且数了一下，老了以后只剩下八个多月了。

同样运行了6年以上的左右移动，现在投入了4.2万辆以上的电动汽车，复盖了全国的28个城市。 关于gofun，根据最初的汽车集团，去年10月推出了gofun connect的新系统，涵盖了车辆的生产、投入运营、车后市场服务、金融、保险、二手车买卖等业务。 可见租赁不是gofun移动的中心业务。

即使优秀，受益也不太容易。 普华永道的统计数据显示，目前共享汽车自行车每天平均损失50元至120元。 即使共享汽车行业倒闭，利润不好，投资者们依然专注于有快速发展可能性的共享汽车企业进行投资。

关于原因很简单，不早。 根据罗兰贝格战术咨询企业的解体预测，2025年中国的分时租赁车将达到60万辆。 将来，中国的共享旅行每天将达到3700万人，对应的市场容量预计每年将达到3800亿元，潜在的诉求带来的相关市场容量将达到1.8万亿元。

从去年下半年开始，北汽、上汽、吉利等主机厂和滴滴、美团、手机行程等巨头开始了汽车分时租赁业务，很快移动、小二租车等公司得到了新的融资，共享汽车领域再次热闹起来。

尽管如此，中小企业继续死亡，主机厂继续进入，领域越来越热闹。 gofun旅游首席执行官谭奕对年共享汽车领域的迅速发展做出了这样的判断。 如果共有的课题不得到根本处理，这个行业就不能得到根本的变化和迅速的发展。

分享难题。

随着一些共享汽车企业品牌和平台的没落，我们必须考虑在现在的社会环境下，汽车共享到底是不是假命题。

从汽车共享的本来目的来看，其目的也是提高汽车的采用频率和效率，从降低移动的便利性、资源和能源的消耗来看，确实是价值很高的领域。 而且，由于人均保有量低，年销售额约2500万辆中国汽车的诉求相当旺盛，除了人口红利，无疑还为汽车共享提供了强大的市场诉求。

就像移动打开了共享自行车潘多拉的箱子一样，为了处理地铁/巴士家/企业最后一公里的问题，它确实打开了移动的蓝色海洋市场。 但是，为什么最后出现移动，ofo濒临破产，很多共享自行车变成了城市垃圾，这背后肯定有类似的逻辑创新商业模式和现实运营有很大的区别。

共享车，停车场的所有车都可以共享是理想的，人们只需支付录用时间段的费用就可以轻松移动。 但是，这是几乎无法实现的情况，除了汽车是财产和身份的象征之外，汽车还有企业品牌、价格、牌照的差异，这已经封锁了民用车辆的共享路径，因此共享旅行企业采取了私家车的投入运营的方法

买一辆车对一个家庭来说已经可以说是很大的费用品了。 更何况，共享汽车企业购买了成千上万辆汽车，这直接将共享汽车推进以重资产为中心的行业，想达成的，像左中右、evcard那样不背对汽车制造公司支付购买价格，其运营费用也不是小消费。

一位分析师在研究大街移动破产的例子时表示，街道关闭前，一辆车每天有100元的收入，一个月的总收入为3000元，但本月应该支付的油费、保险、调度费、停车费、车辆维护费，累计为300元

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作为东西。

但是，随着新能源补助金的后退，新能源补助金的方法和续航距离、补助金的要求发生变化，补助金潮消失，哪个共享车裸泳一目了然。 许多共享汽车企业的破产对规范化和推进共享汽车领域是个好事件，至少他们用血淋淋的教训告诉后来者是不容易的。

从客户的角度来看，不处理找车的便利性、租赁价格和停车难。 这是关于服务和运营的。 对公司来说，更大的问题是如何在长期损失状态下，在持续投资改善上花费经验。 对整个领域来说，也需要在大量资本进入领域无序竞争下，经历洗大浪沙的过程。

华夏旅游党委书记、社长岳殿伟说，共享汽车的难点是停车资源的合理规划、资产方法、资金投入、人才队伍建设以及智能化的运营安排。 另外，需要建立全移动产业链，互相引流，提高附加值。

要真正实现汽车共享，等待无人车的到来可能是最理想的。