新能源：代工、合资、收购等 造车新势力选哪种更好

前几天，汽车圈的消息再次引起关注，成为话题:小鹏汽车以1600万元收购了福迪汽车100%的所有权，这次交易有可能让小鹏获得生产资格和自我建设工厂。

那么，到目前为止，小鹏汽车是如何处理生产问题的呢？ 当替补。

其实除了小鹏，大家熟悉的将来等造车新势力要么有替补的经验，要么还在替补。 经过整理，底层的造车新势力大多经历了代工-合资-收购-自制的进化道路，但一部分已经进化完成，一部分还处于初期阶段。

01代工:进化的初期阶段

代工是这条进化道路中最初期的阶段，即使是现在，制造车的新势力也使用过这样的方式。 因为对两者来说，这都是很多赢的方法。

首先，对于造车新势力来说，成立当初多是经过融资获得资金，资金有限，希望尽快获得利益。 但是棕榈树

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经过几年前的酝酿和储备，造车新势力也开始建立独立自主模式，通过全资收购或控股方法获得生产资质和现场，升华到第三阶段，如理想的智造收购力帆，威马与黄海汽车中顺，爱凯控股的50。

从长期来看，无论是代理还是合资，都会受到一定的干扰，很难走得更远。 这和租赁和购买的关系一样，无论是份额还是单独租赁，购买的人总是醒着。

正如威马汽车ceo沈斜光所说，汽车对供应链各环节的相关技术、价格、生产节奏、质量管理等要求很高，其产品的创造和制造必须掌握在自己手中。 产品的创造主要是设计开发，制造涉及供应链和工厂管理，整个制造系统的建立是不可避免的门槛。 由此可见，威马汽车迈出了这一步，早就对中顺汽车实现了100%的间接控股，获得了生产资格。

如果你有自己的工厂和生产资格，那就意味着你有房子。 到了该就业的时候，舞步必须大胆。

04自制工厂:与以前传来的车制造商有强行承担的潜力

威马汽车这几年发展得很快。 最近，在艾媒体咨询发布的“中国独角兽排行榜top100”中，威马汽车以410亿人民币的估值排在总排行榜第17位，在汽车领域名列第一，同时是新能源汽车领域唯一的整车公司 现在威马汽车建造了年产10万台温州工厂，据说是制造汽车的新势力中最先完成生产的自建工厂。 例如，已经上市的ex5、ex6和ex6 plus来自这个工厂。

众所周知，造车新势力有很强的网络思维，而且重视科学技术要素，在这些温州工厂中得到了充分的体现，例如车身工厂的主线实现了100%的自动化，满足了c2m定制模式的诉求，实现了数字化

当然，也有金钱和偏执的主。 一动手就不按常理建设工厂。 比如说，我爱车。

爱驰汽车创立之初确定了自制生产基地的迅速发展基调，在江西省毫不吝惜地建设了生产基地。 这个生产基地的投资共计133亿元，第一期建设后的年产达到15万台，第二期建设后，上升到30万台年产能源，包括纯电动汽车、suv、mpv等。 据悉该工厂启用了共享化制造模式和柔性化生产线。

更糟的是，没用，没用，没用，没用。

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嘻嘻嘻地笑着&hellip； 所以