热点：崔东树：2019年5月全国乘用车市场拆析

5月国六区域清仓力度加大，另外，各主机厂为了尽量实现公司的年度目标，有些企业品牌增加了国五车型在国五区域的批量计划，有些国五区域的国五车型激励政策高于国六区域。

5月全国乘用车市场回顾

5月狭义的轿车零售台数为158.2万辆，比去年同期减少12.5%，与今年1-4月累计的去年同期相比减少-11.9%，幅度基本持平，比去年同期变窄。

5月狭义的轿车零售比4月增加了4.8%，这是往年5月环比最强的，以5月初休假4天为基础改善。 这是因为如果国六实施的对库存的大力贡献取得一定的效果。

近两个月来，以国家6标准实施的新闻依然落地，有些地区政府的正式文件公开时间自7月实施以来不到50天。 制造商的促销能力空在以前就变大了，现在买车最划算，特别是供应商合作伙伴、公司员工购买、经销商员工购买、好朋友购买、老顾客营销等都有很深的折扣。 现在最难的是经销商。 由于担心无法消化国家的五库存，渠道价格也逐渐混乱。 5月各地集中发生车展，配合国家五清库，终端价格没有底线，零售环比上升。

5月国六区域清仓力度加大，另外，各主机厂为了尽量实现公司的年度目标，有些企业品牌增加了国五车型在国五区域的批量计划，有些国五区域的国五车型激励政策高于国六区域。 地区价格的差异是地区间流动多而杂，终端地区的市场秩序多而杂。

5月份乘用车零售同比下跌13.2%，suv零售同比下跌9.6%，汽车市场呼吁相对均衡性低迷。 5月份豪华车零售同比增长9.4%，主要合资企业品牌零售减少5.2%，自主企业品牌零售减少26.5%。 由于豪华车的欧六特点和诉求很强，豪华企业品牌善于领导支出升级。

5月狭义的轿车批发为154.2万辆，比上年减少16.9%，制造商库存减少6.9万辆，渠道库存减少8.4万辆。 渠道库存的减少幅度很大，首先面对国家6实施的地区突发政策，制造商实现了立即缓和经销商的进货压力，加快消化库存的全民总动员。

5月狭义的轿车生产为147.1万辆，比上个月减少8.7%，比上年5月减少23.2%。 由于国六实施的零部件公司供应方面的瓶颈严重，国五车减产了，但国六的供应不足极大地导致了狭义的轿车整体产量的下降。

5月新能源乘用车市场批发达到9.7万辆良好销量水平，比上个月增长5.8%，增长5.4%。 这是新能源轿车逐渐摆脱政策依赖的好表现。 今年1~5月全国新能源狭义乘用车销量同比增长58.0%，为44.2万辆。

最近新能源新车上市很多，续航距离、外观设计、配置提高等进步明显，推进了补助金过渡期比较好的增量。

5月份的纯电动轿车a级车增量最强，占纯电动轿车的57%。 刀片市场逐渐被a0级和mpv等刀片市场所复盖，比亚迪、吉利等刀片市场迅速布局，成为刀片市场的中心主力。

6月全国乘用车市场展望

今年6月有19天的工作日，比同期少一天。 受部分地区国家六标准实施的影响，6月的车市处于调整期。 现在有些车型还没有上市国家6产品，形成个别地区的短期销售中断问题，影响6月的产销节奏，也影响7月8月市场竞争格局的变化。

19年新政补助金的后退力很大，土地补充退出市场，给新能源车带来了更规范的市场环境。 6月份，18年新能源车补助金标准的过渡期到期，预计实施叠加国6，现在新能源车的最后一轮冲刺将出现。

由于国六标准实施的发表进度缓慢，清除库存的时间短，任务重，经销商对库存的整理能力大。 由于市场低迷和现在市场国家五国六切换的影响，各企业品牌的促销手段五花八门，各企业品牌的宣传技术不同，最终用户的费用评价和费用决定产生了一定的烦恼，有些潜在客户变得更加谨慎。

最近，某车企业的价格管理被罚款，进一步引起了地方六激进政策引起的价格不稳定，不利于6月车市的销售额提高。 幸好在端午期间，有些地区的零售比往年好得多，现在是买车的最佳季节，有些客户仿造的感觉很好。

最近的一些领域运行压力很大，也影响了居民的支出自信。 上半年的零售逐月下跌太快，所以6月份的半年冲刺相对会受到抑制。 下半年环境多而杂，经济和政策弹性空之间大，建议制造商把短期产销目标控制在较低水平，静观环境和政策变化，然后合理修改年初的计划。

要点推行费用品更新升级政策将使车市长的时间受益

国家快速发展改革委员会、生态环境部、商务部三部委进一步推进要点费用品更新升级，顺利资源回收，促进强大的国内市场形成，“关于印刷<； 要点推进费用品的更新升级，使资源的回收实施变得顺利。

这次政策宏观诱惑性高，创造未来持续扩大的世界最大汽车支出市场。

这次政策很好地促进整车和电池的具体产品诱惑。 大幅度降低新能源汽车的价格，特别是降低电池价格是当今世界竞争的焦点。 国内的动力电池供给头部凝聚非常强，而且不要求高质量的生产能力供给，所以制造商和动力电池巨头的关系处于极弱的地位，严重抑制了电池技术的提高和价格的下降。

政策决定加快快速发展采用方便的新能源汽车。 鼓励行驶距离长度和长度并重的新能源汽车产品。 将来的小型化电动汽车和产品依然在一定的迅速发展空之间。 鼓励过去小容量汽车的政策未来也应该鼓励经济电动汽车的迅速发展。

政策决定坚决打破轿车的支出障碍。 加快从限购向招徕录用的转变，根据路段的堵塞状况合理设置堵塞区域，探索堵塞区域内外的车辆分类采用政策。 将来新能源车的占有率在提高，对于家庭用轿车的普及和采用诱惑费用很重要。 我相信轿车的家庭普及有长期而美好的未来。

国六实施地区请将国五库存车宽限三个月

最近，地方政府宣布早期实施国家六标准的程序没有规范。 地方政府发表政策到正式实施的时间间隔没有合理设定，没有保护经销商的合理好处，有些经销商的库存很难消化。

现在很多地方实施国的六标准进度比较激进，从政府正式发表政策到实施的时间不到三个多月，因此没有为经销商的库存车安排合理的卡周期。

往年上半年4~6月的销售额是阶段性下降的特征，今年国家6的实施更引起顾客的展望，顾客的购车能力和信心下降，部分经销商的库存消化变得更加困难。 特别是自主企业品牌的经销商，销售量持续下降，促销幅度持续扩大，1年以上经销商在几乎不依赖新车销售赚钱的月份，持续出血的资金链压力巨大，抗风险能力强。 如果在6月末之前必须打卡，有些经销商的损失会很严重，可能会受到资金链断裂等营销系统损伤的影响。

如果经销商的现有库存能够延期到9月末，经营压力将大幅减轻，特别是7月份的国家6种车型的市场价格将稳定，整体市场价格将恢复，除了年度黄金时代带来的终端市场的季节性爬坡外，国家5库存车也将变得容易整理。 设定三个月的缓冲政策对经销商的支持特别大，特别是对经销商短期经营质量的改善有喘息的机会，在国家政策上与新时期追求质量快速发展的理念相协调。

国际汽车企业加快中国本地化

现在中国车市是世界上最大的市场，等于美国、日本、德国等世界汽车发达国家汽车诉求的总和，未来中国车市的迅速发展成为国际上最强的市场。 19年1~4月中国新能源车维持了世界50%的份额。

随着中国新能源车居世界领先地位，世界电池电机等产业也是中日韩的特征。 国内公司已经位于世界锂矿、钴矿等上游，创造了全面的战术布局。 在电驱动方面，中国拥有世界35%的稀土储量，为世界提供80%的稀土矿供应。

随着工信部5g通信牌照的发行，中国智能化和互联网化和新移动的迅速发展速度特别快。 因为这个世界汽车企业将在中国这一未来趋势技术的竞争中保持合理的位置。 国际汽车企业加快国产化，投身中国新四化浪潮是必然趋势。