新能源：入门即2.0T+8AT 凯迪拉克CT4能吊打BBA吗

中国汽车信息网4月14日发布CT5成功推出没有后驱动器的豪华概念后，基于同样理念构建的凯迪拉克ct4也对顾客寄予厚望。

4月8日，凯迪拉克的新入门级轿车ct4以在线直播的方式正式见到了大家。 同级别唯一的后置驱动器，在全系22个项目上标配，将23.97万元到25.97万元的售价与凯迪拉克近年来错位竞争的产品战略相结合，使很多人变得愚蠢。

他说那是最熟悉的倒车驱动豪华轿车。 据说这是皮革1系、a级的生命……从凯迪拉克的经销商朋友给汽车说话的反馈来看，这样的配置和价格给了他们很大的惊喜。 迄今为止他们内部推测这辆车的售价将和xt4一样。

但是，全联只有两种车型，市场对后台驱动器的价值认识等，也使业界内对ct4今后的表现产生了一些疑问和担忧。

对此，作为发布会后第二天的云采访的一环，凯迪拉克企业品牌总监刘震、凯迪拉克产品计划和战略高级经理刘晨与包括汽车搔爬咨询在内的多个媒体，ct4从发布企划、配置选择来看，是核心竞争力的背后

通过长达1小时的交流，在汽车拆毁的话题上，ct4可以说是凯迪拉克企业品牌去年站在100万辆巨人肩上后的再次创新和探索。

01符合客户的正确动向

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顺便问一下

更，更，更，更，更，更，更小，比c更小

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今天也是

去年推出的凯迪拉克ct5也以更高的产品价值面向宝马3系和奔驰c级。

很明显，这次ct4和bba之间的竞争也是不可避免的。 刘晨说，ct4在其竞争市场上具有足够鲜明的特色:大家在这个细分市场上做的共同事件之一是年轻和依赖潮流，我们想为热衷于驾驶的年轻人提供原汁后轮驱动的豪华轿车。 而且，无论发动机和变速器的配合比如何，都能充分感受到豪华车的驾驶控制质量。

当然，ct4除了标准配备豪华企业品牌、对等唯一的后驱动器、2.0t+8at标签之外，在现在的细分市场上还在继续定位竞争的战略。 ct4具有b级车的定位，冲击了a级豪华车的细分市场，并挑战了一点坐标轴中型豪华车市场，这是我们凯迪拉克对ct4的差异化战略之一。 刘晨补充了。

有趣的是，这次凯迪拉克ct4全系只发售了两种车型，这在凯迪拉克也是同样的探索和尝试。

刘晨通过早期的调查，我们抓住了大致的顾客思路。 因为这个希望从配置选择层次中获得精度和效率，我们有信心促使顾客做出正确的选择。

简单来说，凯迪拉克ct4强调没有后置驱动器的豪华企业品牌口号，通过简化车型增加配置，产生了入门即高配的概念。

除了2.0t+8at的动力配置外，凯迪拉克ct4还标配了6种车身颜色、新一代移动互联体验cue、最新一代凯迪拉克云电子架构和bose®。 音响、anc主动降噪静音系统、换挡拨盘、ess智能保护安全系统等22个年轻人喜欢配置。

综合其售价来看，凯迪拉克ct4在与bba的竞品车的竞争中肯定会使后来者上位，占据更有利的位置。

02后置驱动器不仅仅是配置

你不知道去年用5折整理了国家的5种车型后，凯迪拉克开始调整新产品的定价战略，放弃了高价格高折扣的路数，重新向顾客传达了对凯迪拉克的豪华理解吗？

确实，2.0t和后置驱动器作为产品化的区别对凯迪拉克来说依然很重要。 刘晨的话:凯迪拉克是整个后置驱动器家族的一项大企业品牌战略，非常有助于客户认识凯迪拉克的豪华。

随着现在的主要客户群从85后升级到90后，这些人在使用汽车时有共性，他们不得不说他们对车辆颜值的要求很高，另一方面想尝试宣传新鲜的多元和个性。

桃子

但是在那里那个那个那个那个那个

就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样。 已经，已经，已经，已经，已经，已经，已经，已经，已经，已经，已经，已经，已经，已经，已经，已经，已经，已经。

进而再进一步再进一步再进一步再加上刘刘刘刘刘刘刘这是“后加”)不仅贡献了性能，而且整体的产品设计水平，更优雅“这是“私企品牌” 。 。 。 。 。 。 。 。 。 也

最后写:

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现在凯迪拉克在中国市场形成了三种轿车+三种suv的产品矩阵，可能比baa还有一定的差距，这也从侧面证明了凯迪拉克还有很大的市场潜力。

现在我们的六种车型细分各自市场的市场占有率是健康的，这对企业品牌很重要。 刘震对此也很乐观。

最后，我想说ct4的加入不仅是凯迪拉克产品群的补充，也是现在25万以下配备2.0t发动机和后驱动系统的唯一产品。 过去，3系被认为是豪华倒车驱动的入门机型，但在此之下，1系、x1等机型被用作前驱平台。

随着ct4的到来，豪华后车型的门槛一定下降了。 热衷于驾驶操作的客户可以用更少的钱享受豪华的后驱动质量和乐趣。 很明显，这成为ct4最大的差异化竞争力，把课题抛给对方，使未来豪华细分市场的趋势更加复杂。 但对追的凯迪拉克来说，那就是我想看的。