新能源：积分价钱要暴涨？2019双积分背后秘密多

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只是从2到2222222到2222，然后，这个杠杆，世界中国微不足道，微不足道。

也明确现在国补退出时间会推迟2年，补助金完全退出是迟早的事件。 在此基础上，工信部等领域管理部门每年发布《轿车公司的平均燃料消耗量和新能源汽车点的并行管理方法》，希望两个点能接手补助金，继续推进新能源汽车的迅速发展。

2019年轿车企业双积分状况类别轿车产量(万辆)公司平均燃料消费量(升/百公里)平均燃料消费量正积分(万万)平均燃料消费量负积分(万)新能源汽车正积分(万)新能源汽车负积分(万)国内乘用车生产会

目前，双积分政策似乎取得了一定的成果，但也有担心。 总体来看，2019年的双积分情况与往年相比主要表现出三个优势。 一是新能源汽车积分(以下简称nev积分)的负积分首次出现。 与往年不同，所有轿车公司从2019年开始实施nev积分要求。 比例是10%。 因为这次是第一次出现nev负分。 2019年全年，中国乘用车企业新能源正点383.09万，负点80.69万。 其中，一汽-大众新能源积分为-145274，倒数第一。

二是油耗的正积分总和和净利润继续下降。 -根据-2019年这4年的油耗点(以下简称cafc点)的计算结果，区域油耗正点从正的1135.11万下降到607.43万，但油耗负点从负的124.47万扩大到-457.08万，全

-2019年国内车企业油耗点状况车型年2019年油耗正点+1135.11万+1147.33万+973.86万607.43万油耗负点-124.47万-148.72万-266.16万-457.08万油耗点合

三是新能源汽车正积分数下降，积分价格有望上涨。 由于油耗目标的提高，所有领域的cafc正积分越来越少，2019年的油耗正积分为607.43万，与去年的973.86万相比减少了300多万。 另外，由于2019年新能源产销台数比去年同期下降，nev加分也下降了。 两个因素重叠意味着积分的价格有望上涨。。 到目前为止，许多公司可以通过内部关系公司平衡油耗的负增长，因此在这个交易市场上，新能源汽车的正增长的交易价格是400800元/分钟，远远不及补助金额。

■一汽-大众的负面影响最多，但不用那么害怕

具体到车企层面，到底它们有主动权，它们有必要找更多的关系吗？

从2019年新能源汽车的点来看，在国内轿车生产公司中，集中在新能源行业的比亚迪依然领先，之后是北汽和江淮。 从平均燃料消耗量的正积分排行榜来看，前三名是比亚迪、北汽、上汽。

我担心有人会高兴。 国内轿车生产公司中有近40%的车企，平均燃料消耗量的点为负。 其中一汽-大众在-549439的平均燃料消耗量积分上名列负积分排行榜首位，上汽通用、北京现代、北京奔驰车企业都很有名。 轿车企业新能源汽车负分排行榜前十名分别是一汽-大众、上汽大众、广汽本田、北京奔驰、北京现代、东风本田、东风有限、上汽通用、天津一汽丰田、广汽丰田。

2019年度国内乘用车生产公司油耗点状况排名油耗正点top10油耗负点top10

一点点

嘻嘻

好吧

虽然只是但是但是但是但是但是但是但是但是但是但是但是但是但是但是但是但是但是但是但是但是但是但是但是但是但是……但是……。 但是，但是，但是，但是，但是，但是，第二个是，自己往年结转的cafc正点抵消，以一汽-大众为例， 那一年和那一年的正积分是62万和18万，按照政策规定的比例计算的话，几乎可以抵消2019年的cafc负积分。

因此，总的来说，只有少数公司需要购买nev点来弥补cafc点的不足。 另外，车企也可以在年后补偿。

■为了满足您的要求，各公司的规格大不相同

可操作空之间大，积分价格低，是否意味着双积分的效果不理想？ 答案:是的，不是。

现在二重积分不能代替新能源补贴。 但是，从长期的来源来看，另一方面，随着nev积分比例的要求逐年提高，nev负分的数量会增加。 另一方面，与现有的双点实施中存在的问题点相比，工信部也进行了收集、修正，2019年7月和9月发表了2次修正(修正)征稿。 桃子

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很受欢迎

另一方面，公司一方面加大了电动产品的研究开发投入力度，提高了产品的技术水平，另一方面也致力于新能源车的市场投入。 近年来，无论是急于摆脱排放门阴影的大众企业品牌，还是至今为止在电动化行业布局缓慢的现代汽车，都在加速新能源行业的布局。

■全文总结

关于年数据，明确了2019年以来，双积分政策的效果取得了一定的改善。 将来，随着更科学的双重积分政策落地，公司将真正实现油耗的降低，有助于确保以前燃料车和新能源汽车传递的两只脚顺利行走。 双重积分政策本身也可以起到接管新能源补助金的作用。 但这对新能源行业布局缓慢的车企来说可能不是好消息。 他们的电动化变革需要更加加快。