新能源：发动机迎战国六大考 法系企业品牌能否借机反攻？

国家6b是很好的试金石，对有研发能力的车企业来说，是全面更新旗下的产品，但对研发能力弱的车企业来说，为了暂时应对只能选择一点转移手段。 从现在的数据来看，国家6b的排放量主要与三种主要污染物相比，要求比国家5减少近50%，与欧洲6标准相比，国家6b无与伦比。

废气中没有什么直接影响油耗，换句话说，国家6b的污染物质更少，对油耗也没什么影响。 但是，二氧化碳的排放量与油耗成比例，去年欧盟的二氧化碳限制值为130g/公里，对应为5.6l/100km，但今年下降到95g/公里，对应的油耗为4.1l/100km。 那么，国家6b对汽车有那些影响，所有的汽车制造商如何应对呢？

国五升国六，动力水平下降了五年

根据国家6b的排放标准，三种污染物具体是指它们，但三种污染物的排放与发动机的不同运转状态有关。 发动机在低转速高负荷运转时一氧化碳和烃最少，因为在这种状态下油气的混合效果很好，燃烧充分。 为了减少一氧化碳和碳氢化合物的排放，国六车的升档变得积极，发动机尽量以低速运转，但不要误以为风扇也是为了耗油。

开萝卜

以为，没用，没用，没用，没用，没用，没用，没用。

在目前稍有上述两个方案的基础上，通用的3缸机也是很好的做法，获奖的无数ecoboost 1.0l缸机是代表作。

上述三个方案处理了油耗和排放问题，但出现了新的问题。 例如由于本田的1.5t发动机故障问题，思域增加了机油，引起了思域和cr-v的大规模召回，最后变更了暖风水管和标定进行处理。 很久以前又发生了失速门的事。 因为吸气中的水蒸气在中间冷却器的位置冷凝成为液体的水，进入气缸，燃烧发生了火灾问题。 这两个问题严重损害了本田多年来的声誉。

本田的老对手丰田的状况也不乐观，丰田的阿特金森发动机出现了油乳化现象。 许多凯美瑞和雷克萨斯es的老板说，打开加油口会出现严重的油乳化现象，在一定程度上削弱了丰田保持多年质量的可靠声誉。

通用的3缸发动机自不必说，油耗和排出问题已经处理过了，但3缸发动机的先天性抖动问题一直没有处理。 由于通用大规模使用3缸机，在国内市场的存在感越来越低。 今年年初，通用电气将旗下的部分三缸发动机改为四缸发动机。

法系企业品牌的机会来了吗？

法系企业品牌近年来在国内市场表现不好，但没有放弃产品升级。 以东风雪铁龙c6和c5 aircross的1.8t发动机为例，国家6版的最大输出增加了7马力，峰值转矩增加了20n·。 m。 在符合排放限制的情况下实现这一点并不容易，一方面要升级硬件，另一方面软件也需要新的标定。

在硬件方面，东风雪铁龙的新发动机在结构上进行了新设计，除了vvt外，还组装了阀门升程连续可变机构vavletronic。 很多车迷看到这个技术会联想到宝马，其实大家没错。 这项技术确实是来自宝马的。 之所以会出现在雪铁龙的车型上，是因为本世纪初psa集团和宝马共同开发了一个名为王子发动机的新发动机项目。 vavletronic是这个项目的技术。

可变气门升降机的发动机其实并不少见，现在很多车企都有这方面的技术，但基本上只能进行两级调整。 最多可以对一个闭筒功能进行三级调整。 vavletronic通过4v电机和偏心轮的组合机构，使阀滞留在最大和最小之间的任意位置，可以更正确地控制进气量。 正确控制进气量意味着可以更正确地控制燃料喷射量，降低油耗，优化排放量。

软件、新型1.8t发动机的最大扭矩区间为1900rpm4500rpm，与旧发动机相比整体向后方移动了500rpm。 简单来说，峰值转矩平台更宽，低转不弱，高转有精神。 运行中，中后段的爆发力更强。

点评

对很多客户来说，不太在意国家六排放标准的实施。 他们关心的是汽车性能是否会下降，国家六版车的价格是否会上涨。 现在，国六版车的售价和国五型车的售价没有很大的差别，但车企业以车为基准的措施似乎不理想。 丰田、本田出现故障企业品牌，东风雪铁龙对产品表现出了不少竞争力，法系企业品牌可能有机会借用国家6b来市场反击。