新能源：一季度车企销量榜：吉利/奔驰晋升 法系落幕

我们正处于大局时代，过去对什么样的市场法则的构想，一一实现了。

年开局困难，疫情弥漫，销售额下降，市场被淘汰，成为当前领域的主旋律。

第一季度中国汽车市场情况在尘埃落定、疫情影响下降的情况下，3月汽车市场从2月市场的闪断逐渐恢复，狭义的轿车批发量达到100万辆，同比减少48%，对2月市场正在恢复。

但是，整个第一季度受疫情影响，整体批发台数从去年同期的516万辆下跌到282万辆，下跌了45.3%。 为了延缓再次劳动，终端市场的支出诉求优于制造商的批发数量，第一季度为301.5万台，整体跌幅为40%，市场诉求远远优于制造商的生产方。

即使疫情影响经济，扩大到购车费的水平，对二线市场和中上层阶级的汽车支出集团购车欲望依然很强，这很容易是主流合资企业品牌和豪华企业品牌的销售额依然受欢迎的大因素

这意味着，由于制造商生产方和供应链的因素，部分公司的产量在某种程度上受到影响，而且由于费用的倾斜，产品分布不完全的汽车企业和企业品牌受到了压力。 而且疫情的影响长期持续，由于各种因素的叠加影响，年将是车企生存竞争的大考试年。

到目前为止，我们经常说竞争和淘汰是市场法则。 特别是对弱势企业品牌来说，他们的路即将结束。 但是，由于中国汽车市场和各地车企的特殊性，淘汰总是听到那个声音，看不到那个人，在这次迎来的前所未有的大变局时代，过去怎样的市场规则的构想一个一个地实现了？ 这从每月车企排行榜变化而来，我知道其中之一。

一汽赶上汽车，丰田超过本田，bba乐开花了。

越激动，就越是机会。 这句话放在今年第一季度的汽车市场上，特别符合景观。 过去，车企业前三名南北大众和上汽共同没有打雷，但现在车企业前三名的结构发生了微妙的变化。

去年全年一汽-大众利用suv首次获得轿车企业冠军后，北大众和南大众的对决尤为有趣。 当整个领域进入复苏阶段时，上汽大众在3月以64%的下跌幅度排在乘用车市场的第四位。 这可能是这几年上汽大众成绩最差的月份。 整个第一季度，上汽大众也以60.9%的跌幅和18.3万辆的销售额，屈居车企第三，被吉利汽车以近2万辆批发特征超越，上汽大众迎来了它。

同样是上汽合资企业的上汽通用在今年3月和第一季度的表现上依然不理想。 单月排在第8位，累计排在第4位。 除此之外，上汽通用五菱，月球和第一季度都从前十强跌至第十五位，上汽集团的主要子公司都受重伤，迎来了自己的拐点，整体销量似乎以55%的跌幅跌入主流市场。

确实，一汽集团正在加速在上汽集团的失速中超越。 根据来自中汽协的统计数据，今年第一季度，上汽集团依然保持了集团第一的特征，但随着一汽-大众的特征倍，一汽红旗、奔腾、解放等产品的销量回升，一汽集团与东风集团(东风带来疫情的影响 所以中国最大的汽车集团放出蒸汽，面对很多不可思议的情况时，背后的原因是什么？

上汽大众和上汽通用这两个三强常青树遇到难题后，吉利一跃进入汽车企业亚军的位置。 这是吉利汽车多年来取得的最高成绩，市场占有率也达到了史无前例的7.3%。 另外还有长安车，今年第一季度销量排行榜也进入了市场前五。 这也是近年来长安车的最高成绩，市占有率达到了5.8%。 吉利长安为首的中国企业品牌迎来了辉煌的时刻。

值得一提的是，受疫情影响，汽车支出水平不平衡，豪华企业品牌汽车支出旺盛，根据3月的数据，北京奔驰和华晨宝马均进入汽车企业前十，北京奔驰3月销售额下跌幅度仅为1.9%，几乎是主要 今年第一季度，北京奔驰首次进入车企前十，在去年豪华车市场份额突破10%后，中国市场豪华企业品牌的支出潜力再次激活。 这对豪华车市场前列的三家企业品牌奔驰、宝马和奥迪来说确实是最好的时机。

另一个特殊现象是，今年第一季度，丰田两家合资企业进入前十，广汽丰田占第七，一汽丰田占第八，与本田拉开差距，特别是东风本田在中国疫情中心时，今年第一季度受新型冠状病毒大爆发影响最大 因为这款丰田超越了本田，成为大众企业品牌后销量第二大的企业品牌。

法/美系分道扬镳，市场淘汰正在深化。

综上所述，动乱时，也是跑马占领市场的绝佳机会。 当所有的车企业都面临疫情时，采取的步伐会影响最终的销售量和市场占有率的趋势。 这对所有系统的其他企业品牌和车企来说特别重要。

由于一汽-大众和德系豪华车的勇猛特点，即使上汽大众在德系企业品牌中拖后腿，德系依然是所有系中综合竞争力最强的一类。 今年第一季度，德系企业品牌的批发份额突破了四分之一，到3月份达到了26.7%。 未来随着豪华市场的持续，豪华企业品牌持续激烈，或者上汽大众开始走出泥潭，德系企业品牌的市场份额和影响依然领先。

通用电气、福特等企业品牌和车企业在中国面临危机，但由于广菲克旗下的jeep企业品牌不振，美系车的份额下跌，最低下降到7%的份额。 但是，由于独资纯电动汽车企业品牌特斯拉的入局，他救了颤抖的美系车。 根据第一季度的批发数据，美系车的份额已经恢复到8.2%，受欢迎的特斯拉可能会成为将来美系车份额的救世主。

本来日资企业品牌是过去1~2年中国低迷的汽车市场的一大亮点，丰田和本田相继通过二轮战术引进了很多产品，扩大了市场份额，各合资企业提出了每年销售100万台的目标，但因为疫情，

但是，即使外部环境的变化很多，日系的惯性步伐依然稳定着市的占有率，今年第一季度批发销售量的市的占有率达到了22.1%，远远超过了去年同期和去年的市场份额。 在今年这样特别困难的环境中，日系企业品牌凭借其强大的产品特征和稳健的步伐，期待着新的突破。

自主的市场状况变得更五味杂了。 预计在期初，疫情发生后，如果迎来购车高峰，自主企业品牌将成为其中最大的受益者。 但是疫情的传导和影响超过了大家的推测，最终影响了各行业，特别是中低收入者和家庭的收入和支出，这部分正好是自主企业品牌支出的主力，这也是豪华车和豪华车支出比普通企业品牌和自主企业品牌的核心原因下降了。

但是头部的自主车企业产品力量更强，近年来在企业品牌和产品上继续学习。 这个自主企业品牌的高端企业品牌和产品影响很小，所以综合整体衰退，自主企业品牌的批发份额也可以从过去的40%以下提高到40%，但对于弱者和小体量自主企业品牌来说，情况会进一步恶化。

特别是从统计册上的60多个自主企业品牌来看，今年第一季度销售台数突破1万台的自主企业品牌只有16家，近20家车企业在第一季度销售台数在4位数以下，还有一些汽车公司在第一季度销售台数为白卷 市场行情不好，销售额过低必须影响公司的经营运营。 在传播的加薪、裁员等新闻中，许多弱势群体和小体量的国内企业品牌在今年的日子里更加悲伤，特别是销售额只有3位数的企业品牌，不排除破产的结局。

好的。 年第一次破产，退出中国乘用车市场的是法系企业布兰多诺。 这几年，法系车在中国市场遭遇严重压迫，根据来自联合会终端的数据，法系车的份额陆续下降，2019年法系车的份额从1%下降到0.7%，今年第一季度这个数字持续萎缩为0.3%。 随着雷诺的退出，法系车在中国市场逐渐落下帷幕。

年的市场已经和以前不同，过去巧妙的捷径和窗口逐渐关闭，越来越成熟的中国市场竞争已经进入更高的阶段，如果市场淘汰加速，接下来谁会上升到破产重组信息的首位呢？