新能源：雷诺在中国换挡自救 最受伤的是谁

但是44也是

作为这个销售额和总体背景，这个成绩不错。 ( ] ) ..顺便

随着徒劳无功、徒劳无功的戈恩事件的爆发，日产雷诺联盟曾经面临崩溃的情况，雷诺也在联盟失去发言权的那年，新冠引发的肺炎疫情也直接冲击东风雷诺，各大型车企业 但是雷诺不是倒车，而是从1档换到2档，消除了以前传来的轿车负担，可以聚焦核心特征资源轻装前进。

雷诺官方公布的中国新战术重点是电动汽车和商用车两个行业，zoe电动汽车和欧洲车企业本来就是软弱的轻型商用车，是新战术最坚实的基础。 但是，在电动汽车行业，zoe定位于小型电动汽车，性能上在细分市场行业并不弱，但小型车不受国民欢迎，受车身尺寸左右，包括zoe续航距离在内的性能与其他企业品牌电动汽车相比更突出。 扩大zoe的开发经验，只依靠zoe开拓国内市场，不在智能网络上深入本地化，雷诺的前路开始开发不平坦的纯电动大型轿车和suv。

关于轻型商用车行业，雷诺技术储备少，具有一定的竞争力，无论是以福特全顺和上汽大通为代表的中外轻型商用车企业品牌，还是东风、一汽、戴姆勒、沃尔沃等中外企业品牌在中卡、重卡行业，都如此 这是因为在商用车行业，雷诺加快了国内引进新技术，需要完全的销售渠道，所以这些事业不能一次进行。

其实雷诺在2019年下半年得到江铃意味着与东风的合作将走向结束。 卡和华晨合作的商用车和易捷新能源汽车企业，雷诺目前在国内的轿车车型和体量无法支撑两家合资企业的迅速发展。 与东风相比，江铃汽车有与福特一起生产全顺制造的经验，基于全顺，江铃汽车也像特顺一样悬挂江铃企业品牌，但有采用福特技术的轻型商用车。

这是因为从企业未来的布局来看，比起集中在卡车行业的东风，江铃在轻客行业的技术、经验、渠道对雷诺更有魅力。 放弃东风雷诺，雷诺可以聚焦于竞争比较小的商用车行业，江铃自己也有生产轿车的资格，可以为雷诺将来的卷土重来留下伏笔。

在东风和雷诺的这种比较力量中，受害最严重的不是东风雷诺和旗下的员工。 年成立的东风雷诺现在具备年产15万辆整车和5万台发动机的生产能力，规模不小。 但是。

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白薯