新能源：3月迎15个月来最大增幅 俄罗斯车市却高兴不起来

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第二天

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实际上，在aeb宣布销售台数之前，俄罗斯分解机构autostat表示，3月份俄罗斯轿车的销售台数比去年同期增加了160，600辆，第一季度也比去年同期增加了16.3%，增加了375，600辆。 另外，该机构指出，其来源于反映实际卡量的俄罗斯交通监察局的数据。

aeb提供的数据通常是汽车制造商批发给经销商的数量，其中一部分在海外流通，因此权威度和正确性不及前者。 但是，如果3月份的增长率真的超过20%，就只能证明人们对今年的俄罗斯经济没有信心，将来的汽车市场动向也令人担心。

但是，经济因素令人担忧，另一方面，当许多国家和地区的人选择尽量减少外出活动以尽快控制疫情时，有些俄罗斯人并不重视越来越严重的疫情。

确实，他们有随便的资本。 2月俄罗斯对中国、韩国等疫情严重的国家和地区严守，因此该国没有受到疫情的很大影响。

但这样的幸运一直没有伴随俄罗斯。 3月中下旬，在同为欧洲各国的意大利、德国、西班牙等国疫情严重的期间，俄罗斯只不过是限制往来的航班，宣布到3月27日为止中止所有国际航班。 嘲笑。

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但是，这些成长的企业品牌中没有一个俄罗斯企业品牌，也就是说国内企业品牌拉达、gaz、uaz是负增长也是不可忽视的问题。 是的，3月的这三个国内企业品牌分别下跌了3.0%、5.4%和11.2%。 根据autostat的解体分析，今年第一季度国内企业品牌的轻型汽车销量为9.8万辆，比上年下降3.5%，市场份额从去年同期的25.9%缩小到24.6%。 另外，外国企业品牌的销售台数比上年同期增加3.6%，为30.05万台。

是的，现在俄罗斯企业品牌在俄罗斯轻型汽车市场仍有最大的市场份额，但随着韩裔和日裔乃至德国裔的兴起，其特征逐渐缩小，压力也越来越大。

第一季度中国企业品牌的销售额超过了50%

中国企业品牌的市场份额还不到3%，但毫无疑问已经成为俄罗斯汽车市场增长的第一动力之一。 今年第一季度，中国自主企业品牌总销量同比增长51.5%，突破1万辆，成为俄罗斯汽车市场增长率最大的系统。

这多亏了哈佛、吉利、奇瑞、长安的快速增长，尤其是哈佛。 2019年6月，随着长城图拉工厂的竣工和生产投入，哈佛的销售台数持平，今年3月的1，599台不是最高销售台数，但低于去年12月的2，270台，与哈佛回到俄罗斯市场以来第二高的单月销售台数

将来哈佛的销售额应该还会继续增长。 另一方面，哈佛继续增加经销商的数据，因此根据哈佛俄罗斯的官方网站，今年第一季度经销商增加到了85家。 另一方面，哈佛引进新车型h5，从4月15日开始在官网上接受预约。 不仅如此，哈佛畅销车之一的哈佛h6也将迎来新一代，应该会提供不少力量。

除了哈佛，最近来长安的势头也不可小觑。 3月长安的销量比上年同期增加461.8%，长安连续5个月成为俄罗斯最大的企业品牌，第一季度的销量也同比增加614.9%，为1，245台，其中897台于去年8月初发售了cs35 plus。 此外，吉利和奇瑞也继续保持良好的增速。

为这四个企业品牌感到高兴，也为曾经的老大哥力帆感到惋惜。 月力帆销售了151台，成为过去5个月中最高的销售台数，但与去年相比下跌了69.2%，第一季度的下跌幅度也为69.3%。

据俄罗斯交通监察局的数据显示，今年1月只有一辆力帆迈步卡注册，2月连一辆都没有注册。 事实上，这种不自然的局面出现在2019年底。 根据监察局的记录，2019年每年只登记了285辆my way，acea为384辆，后者的数据也显示，从去年9月开始，该车型每月的销售台数在10辆以下。

迄今为止力帆的经销商已经销售了x70，今年1月再次恢复销售，但恐怕还是无法从跌倒中拯救力帆。

如上所述，3月俄罗斯汽车市场有很大的特殊性，不能反映真正的趋势。 4月2日下午，俄罗斯总统普京宣布该国带薪假期延长到4月30日。 就这样，晚了半个月后，俄罗斯终于开始赶上欧洲的节奏。 因此，也没有必要对4月份的俄罗斯车抱有很大的希望。