新能源：报复性花费是不存在的 车市复苏还差些什么？

中国汽车信息网的新闻经过上一个特别时期后，我国汽车领域正在按重启键。 为了发挥汽车市场的自信，促进汽车成本的提高，中央政府和很多政府也在努力，从2月开始陆续出台了一系列汽车激励政策。

在这个五一前，国家发改委等十一部门再次共同发表通知，将国家六标准实施时间延期，到年7月1日前调整到2021年1月1日前。

其实，在全国推进国六排放标准的消息很早就被提出来了，但根据地区不同推进的时间也不同，考虑到各种因素的影响，很多地区都多次推迟了计划。 这次，也可以说是目前为止国务院常务会议明确的汽车支出支援措施的具体执行。

国六落后带来了那些利益

很明显，国六排放实施滞后的背后，有疫情给汽车领域带来的进一步冲击。 根据中汽协的统计数据，今年第一季度中国汽车产销量分别为347.4万辆和367.2万辆，同比减少45.2%和42.4%。

从3月下旬开始，国内疫情得到了比较有效的抑制，汽车代理店也有序地再次生产，但完全恢复常态也在短时间内无法实现。 中汽协副秘书长师建华关于解体说，第二季度汽车市场将迎来巨大的复苏，但依然很难恢复到去年的同期水平。

那么，在这样的背景下，延期国六排放对汽车领域的工人来说无疑是很大的利益。

车企在销售额下跌、生产和营销节奏被打乱后，在升级国家6的过程中可以获得暂时的休息。 经销商也可以相应地减少库存压力，采取更长的过渡期销售国家五库存车。

为了抓住这次难得的机会，也为了尽快提高销售额，今年下半年可能会再现大幅度的折扣、5折、6折的5款销售国，这也是客户想看到的。

但是必须说这个福利越来越多的集中在三线以下的城市。 因为从2019年7月1日开始，包括北上广、深圳、天津、山东等省市地区已经提前执行了国六标准。 所以，对于完成了国六转换的二线城市来说，客户也几乎不考虑国五车了。

从迄今访问北京地区经销商得知，几个主要企业品牌的国五车型基本上到去年年底都打扫干净了，现在销售的车型都是国六版。

当然，对二手车和平行进口车制造商来说，国六的延期也暂时解决了他们燃眉之急。 在天津港制造丰田平行进口车的朋友说，现在他们想尽量减少损失。 中东版19种霸道4000 tx-l的裸车价格几乎在50万左右，与以前4s店的路线传来的相比，性价比相当好。

刺激车市需要促进研发生产。

不可否认，中央政府和各地政府相继采取了市救济措施，但对刺激汽车支出起到了一定的推动作用。

但同样不容忽视的是，近年来我国汽车支出市场疲软，其中非常重要的原因是现在顾客的支出观念发生了改变。 这场瘟疫使部分人重新认识到了汽车的必要性，但经济环境的不稳定和收入的减少使他们在选择方面更加保守和谨慎。

因此，在很多业界人士看来，汽车这样的大宗费用不存在回归的费用。

对现在的中国汽车市场来说，政策激励是必不可少的，但效果不容易更快生效。 在很多客户眼里，即使补助金2000元、3000元是10000元，也许也不能左右购买车的决定，但重要的是如何恢复客户购买车的自信。

这除了政策的诱惑外，另一点是产品本身。 虽然每个细分市场的选择很多，但是真正能激励客户的产品越来越少。 时间一长，买什么样的车，什么时候买，对客人来说都一样。

因此，为了改善成本低迷的现状，需要更新鲜、更有活力的产品上市。 这个考验是车企最核心，最本质的东西创新的研发和生产能力。

有趣的是，在这方面，最近自主企业品牌的表现反而给了我们很大的自信。 从红旗h9、吉利icon、长安uni-t到昨晚刚上市的领克05，所有的车无论是设计、配置还是性能都眼前一亮。 正是与不久前东风雷诺的退市形成了鲜明对比。

总的来说，中国客户对新产品的接受程度推动了中国车市优胜劣汰的高速发展。 因此，汽车市场的低迷是暂时的，我相信随着国内汽车企业的技术进步和创新，以及海外汽车企业越来越多的本地化产品的投入，中国汽车市场支出的潜力很快就会再次激活。