新能源：让人不放心的帕萨特 如今碰撞成绩竟是第一？

帕萨特在中保研冲突测试中成绩极差，因此，众所周知，一个是被风口浪尖推着而臭名远扬。 但是中汽研测试中帕萨特名列第一吗？ 这是什么操作？

中国汽车技术研究中心有限企业建立的c-ncap (中国新车评价规程)的诞生意义是，通过标准、公平、客观的车辆安全性能评价方法，车企促进车辆安全技术的迅速发展，追求更高的安全理念，客户更安全

这次，在c-ncap测试中帕萨特变了。 保护车内乘员的安全是车的最优先事项，乘员保护项目也是得分权重最重的项目，高达70%。 这里帕萨特的得分是67.400分，得分率是94.86%。 其中正面100%重合刚性壁垒冲击试验的得分为17.667分，得分率为88.34%。 从假人的具体评分来看，前排、后排的假人平均在头部取得满分的成绩，说明帕萨特气囊的起爆时间非常正确，在气囊飞出时没有给假人造成两次头部损伤，如打脸、高温气体损伤等。

正面40%重叠刚性壁垒碰撞试验也是不容忽视的单一项目，模拟了实际交通中经常发生插头碰撞、变道追尾等事故，有很大的实际参考意义。 帕萨特在这个项目中的成绩更好，得分为19.391分，得分率为96.96%。 侧面碰撞的个别得分率更达到100%，是c-ncap少数完全好评的车型之一。

看中汽研的c-ncap测试结果大家肯定都和我一样的脸:帕萨特以前在中保研防碰撞测试中的结果不是这样吗？ 这到底是怎么回事？ 看看中保研和中汽研都是什么样的机构。 我能看出谁的测试更有权威。

成立于1985年的中汽研，隶属于国务院国有资产监督管理部门，是国内最权威的汽车测试机构。 年成立的中保研是由8家保险企业、设备租赁、软件开发专业企业出资设立的。 目的是为保险企业提供销售车上的冲突和安全数据，细分保险费，降低赔偿风险，提高利润。 据白，中保研如果不能正确测试车的质量，就面临保险赔偿的问题，中保研没有笨到让自己赔偿的程度，同时在测试项目上比中汽研的测试更严格。

最后两个机构的测试有根本区别。 中保研的测试是机构自己买车随机检查，制造商虚假的可能性为0，中汽研是制造商发送检查，大家可以理解吧。