新能源：东风雷诺经销商维权 4S店挥别黄金时代？

在汽车江湖，从来没有报仇。 4月初，雷诺突然宣布将东风雷诺转卖给东风集团。 4月末，东风雷诺迎来了全国经销商的集体维权，索赔超过了14亿人民币。

东风雷诺高光时，主体工厂和经销商一起吃了肉汤，但东风雷诺拉上窗帘时，经销商突然变成了弱者。 押金、回扣、现场租赁…这些都是经销商和车企游戏的重点。

公众说有道理，八卦说有道理。 站在各自的好立场上，没有人错，但每个人都错了。

经销商的集体维权

在大人的世界里，只有好处是裸体。 这句话也适用于汽车圈。 4月，受长时间损失和疫情因素的影响，雷诺宣布退出东风雷诺，转战商用车和电动汽车市场。 一段时间，舆论哗然。

雷诺的退场，从公司管理的角度来说，无可厚非。 卖不出去，车卖不出去，损失很久，公司长期不能做慈善活动。 认识到现实，把资产卖给东风集团后，雷诺汽车变得精明了。

但是当时车友高层指出经销商问题会成为东风集团的大麻烦。 就像宝沃倒卖给神州时一样，东风雷诺的经销商当然不想烫手逮捕。

五一节前经销商们采取了行动。 手

虽然，但是费用的费用的费用的费用的工资工资工资工资工资工资工资工资工资的工资是有限的

还在嘻嘻这个

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这注定会是持久战。

对东风集团来说，完全承担东风雷诺的肮脏工作，全面承诺经销商代表14亿元人民币以上的索赔需求是绝对不可能的。 当然，完全不出钱也是不可能的。 剩下的商家，双方代表都在持续进行信息表现，它们可以赔偿，它们可以退款。

在这场注定要持续很久的纷争中，谁是合理的一方？ 可能不容易说。 完全支持经销商代表14亿索赔也显然不合理。 例如，4s店的人工费、房租、一部分费用是否怪在东风雷诺头上是值得商榷的。 当然，什么样的之前约定的退货等费用，东风雷诺方面应该支付给经销商。 但是，在法制社会，给多少钱合适，结果那些责任需要由东风集团承担，恐怕只能依靠法院最终做出判决吧。

汽车经销商不是已经不错的生意了吗？

在商言商中，数百家东风雷诺经销商当初希望加盟，肯定是认为自己有利。 结果，几年前急速增长的汽车市场，只要有车就几乎卖得出去。 遗憾的是，时代的风口已经改变了。

年，中国汽车市场首次负增长。 2019年，汽车市场再次下跌。 年，新冠引起的肺炎黑鸟袭来。 这似乎注定了现在的汽车销售领域不再是好生意。

怎么说？ 中国汽车流通协会最近发表了《中国汽车流通领域蓝皮书》。 蓝皮书指出，2019年实现全年销售目标的经销商仅占28.9%，7.4%的经销商实现销售目标不到50%。 另外，2019年经销商赤字面扩大到41%，收益率减少到29.7%。

十个经销商中，赚钱的不到三个。 在这样的大背景下，东风雷诺即使不退场，依靠其旗下一百多家经销商的日子怎么会变得轻松呢？

确实，我们不能指责现在维权的这些经销商的眼睛不行。 选择这个中法合资企业品牌，毕竟没有人有上帝的观点。 但是，对于现在想加入汽车经销商团队的人来说，属于4s店的黄金时代可能已经过去了。 看特斯拉，看即将来车，现在的做法，已经和过去有很多不同了。

时代变了，风口变了，汽车领域的未来也在变。 从这个立场来说，当时进入中国市场的雷诺，其本意也没有辜负今天的经销商，但在销售延迟出现了颜色长时间的损失后，当年的约定自然也变成了报纸空文。

恐怕未来三五年内，东风雷诺经销商维权之类的事情也会在其他边缘企业品牌上演。 毕竟，中国市场很大，但并非所有品牌都能像吉利、长城、丰田、本田那样成功。 大浪沙注定很多经销商退场。