新能源：4月车市迎V型上扬转正 长安上涨七成亮点

长安大幅度增长的背后也有不言而喻的秘密。

受春节假期和疫情的影响，中国车市连续三个月大幅下跌，4月终于拨开云雾逐渐恢复正常状态。

5月11日，据乘联会公布的数据显示，4月份国内狭义的轿车零售销量为142.9万辆，比上年下降5.6%，批发销量也恢复到150.0万辆，比上年减少3.6%。

与上个月相比，4月份的涨幅更大，虽说疫情发生以来谷底V型恢复良好的态势，但其实这还不是最好的数字。

根据中汽协会公布的汽车工业运行数据，4月包括商用车和乘用车(含交叉车)在内的国内汽车产销(批发销售)均恢复到200万辆以上，与去年同期相比也实现了今年首次的增加。 销量连续21个月下跌，比上年同期增加4.4%，其中广义轿车的产销分别为158.7万辆和153.6万辆，比去年同期减少4%。 这意味着4月份更广义的轿车市场恢复得更明显。

但是，即使4月份的销售额恢复了，实际上从近年的同期数据来看，今年4月份的零售和批发的销售额处于相对较低的水平。 另外，由于第一季度连续大幅下跌，今年4个月前狭义的轿车零售销量比去年同期减少32.7%，为444.5万辆，批发也仅为432.4万辆，比去年同期下跌35.6%。 中汽协的广义乘用车批发总销量也从35.3%下跌了443.3万辆。

车开上轨道来了

但是联合会和中汽协的数据证明了4月份轿车市场明显恢复，为什么会这样？

首先，受疫情影响，3月的国内生产和生活还处于恢复的过程中，特别是湖北地区从4月初开始开封，大部分费用的诉求得到了抑制，但随着4月逐渐恢复正规，这部分被延迟的费用被释放，零售大幅提高。 另外，随着制造商的生产能力和市场的恢复，经销商也开始增加提货以补充库存，批发销售量也在上升。

第二，虽然国内疫情基本得到控制，但海外疫情依然蔓延，因此考虑到旅行的安全性，疫情后多个首次购买群体的刚性诉求也得到了释放。

此外，2月以来，全国许多省市出台的汽车费刺激政策和3月底国务院出台的全国性汽车费促进政策全部落地，推进了前期消费者购车行为。

当然，除了以上有利因素以外，还有另一个重要因素。 去年同期零售和批发销售量的下跌幅度都在17%左右，今年具有相对较低的基数，同时4月的部分车企业不排除价格交换量，因此可以迎来这样明显的好转。

只是，随着4月份的正式化，5月份汽车市场进入后疫病时代，销售额呈现正常的季节性变动。

原定于4月举行的北京车展延期后，许多新车的发售节奏比去年晚了一点。 往年的大型新车发布会也变更为地区的发售宣传活动。 效果与预期大不相同，即使制造商和经销商提供很大的优惠，5月份的增长势头也应该不那么明显。 有些可以证明五一长假期间没有出现买车的春天。

另外，海外疫情影响了国内汽车企业的国际汽车零部件供应链，但2月份有供应，因为有一部分库存，暂时不会导致国内汽车企业的作业不足，已经在寻找国内供应商的汽车企业和海外的新供应商

长安汽车零售和批发的增长率都超过了70%

汽车市场整体逐渐恢复，零售和批发销量前十名的名单也基本恢复正常，同时一汽大众、吉利汽车、一汽丰田和长安车两者同比实现增长，其中长安车最为突出。

4月，长安车零售和批发销售增长率分别为74.5%和70.3%，是唯一在两个排行榜上达到两位数的车企。 但是，这种扩增越表面越闪耀，背后并不充满辛酸。

去年同期，长安cs35、cs55、cs75、涡轮cc、欧尚cx70等大部分车型的销售台数大幅下降，因此，最终长安汽车的零售销售台数从去年的41.5%下降了37，820辆，批发也从去年的42.4%下降了40，110辆

除了这样的特征，cs系列的plus机型发售以来销售额大幅增加，另外去年9月发售的新机型欧尚x7提供了万台左右的新追加量，所以4月份的长安之光如此耀眼。 但是，真的比较起来，4月份长安的零售和批发销售额不到3月6.7万台和7.1万台，因此并不值得骄傲。

实际上，不仅仅是长安车，一汽大众和吉利车也因去年同期下跌基数低而增加。

这样比较的话，只有一汽丰田的成长品是真的。 去年4月，一汽丰田的零售和批发销售分别增长了8.9%和42.7%，但今年依然实现了双重增长。

一汽丰田之所以能取得这样的成果，另一方面是去年年末推出了新一代rav4，现在销售额也处于上升期。 另一方面，去年同期的新型车亚洲龙上市后，生产能力追不上相对高的价格，销量处于相对低的水平，但现在亚洲龙2.0l的车扩大了该车的价格范围，生产能力也已经跟上，销售量自然增加。

当然，除了一汽丰田，东风本田也要炫耀。 东风本田以5.5万辆零售销量仅排在零售排行榜的第10位，但其批发销量以7.4万辆位居第6。 这是2月份全面停止生产，4月3日大工厂的生产能力恢复到疫情发生前的正常水平后，东风本田终于回到了两个排行榜上非常罕见的事情。