新能源：计划报复性涨价？零部件：这锅背不起

年春天，在原本孕育希望的季节，疫情在世界范围内蔓延。 短短三个月，世界汽车市场就接近支离破碎，产业链上的多米诺骨牌效应在汽车行业上演。 从国内短暂的失序，到重新开始秩序，到海外失控，汽车供应链这个答案又多又杂，至今还没有标准答案。

附属机构预测零部件将迎来涨价浪潮。 客户很无聊，还没有开始&lsquo。 回归费用已经&lsquo； 回归涨价了吗？ 对此，来自汽车制造商和零部件公司的回答有点意外。

■零件涨价？ 我不敢！

年下降了15%！ 销售员周天霜一脸为难，把印刷的邮件提交给上级徐经理。

哪个车企业那么冷酷，原材料、物流费上涨，为什么一年要求那么多？ 徐社长满脑子都是。

有人，吉利啊！ 每天上演破脸的电视剧。 周天霜皱着眉头回答。 如果不接受，他们会发现两个威胁。

徐社长抬起头来的时候，眼镜遮住了一半的脸，看起来很累，但又停止了说想说的话。 冥冥中有在她脑海里盘旋的声音，整车压力也很大，业绩下降很严重，他们很难过，我们的日子也过不去。

这一手等

受欢迎的人

但是现在零件也是

请给我两两个。请给我一个。请给我一个。请给我一个。

有点儿

现在中国汽车零部件需要依靠进口的是高强度钢板、铝板、汽车电子芯片等中高档、精密加工产品。 对博世、大陆、采艾孚等跨国零部件制造商来说，为了降低价值成本和避免关税，在中国进行大规模的本地化生产(世界前十大外资供应商、部署在中国的生产工厂和研发机构超过400家)。 但是，这些公司的材料和基础零件的一部分依然需要从海外进口，100%国内能找到替代零件的公司不超过5家，某些领域的注意者。

现在是供给中断的状况。 大陆集团负责特派团的陈振雷日前告诉汽车家日本、韩国、东南亚等地区的半导体工厂在封锁状态。 我们只能找各种经销商取库存，但非常贵。

因为日本和韩国装载了大量的电子上游核心部件和材料的生产，所以在这次疫情中两国相对受到了影响，相关部件的供给明显受到了影响。 根据相关数据，现在汽车用的mcu等电子部件已经上升了2-3成，也有上升了2倍以上的。

如果进口的重要零件供应不上，将对恢复中的国内汽车的生产和销售产生新的冲击。 尽管如此，大陆集团没有涨价计划，德企业是&lsquo； 正直的人，不会轻易涨价。 陈振雷感慨地说。

无论面对多么困难，只要有可以接受的东西，总是能让陈振雷放心。 他甚至能从那里感觉到生命力旺盛。 他认为国内经过近两个月的停工，一切都从无序走向秩序，生产制造系统的活力逐渐恢复。 大陆集团在海外的生产基地有五分之一依然比在封锁状态好得多。

■进口用完了吗？ 国内供应商上位了

如果其中一个零件的供给发生异常，就会影响整车制造商的生产进度。 把来到汽车内部的人透露给汽车家，由于海外疫情的影响，进口零件不再供应，我们直接切换到了国内供应商。

据说中断供给的是意大利的板材供应商。 意大利作为疫情多发的受灾地，从3月开始关闭国家，为了不影响后期出货，决定与宝钢合作。 交换供应商也不是件容易的事，需要事先进行大量的信息表现和改善。 没有原来的零件规格宝钢，需要追加工序，但可以防止疫情的风险。 这里面的人说。

一系列断供似乎为国内零部件公司提供了上位替代的机会。 5月初，海外疫情的持续快速发展使特斯拉唯一正常运转的中国工厂也暂停了。 至少有一部分原因是海外零件供应不足。 特斯拉内部的人说了。 现在国产model 3零件的本地化率约为30%，大量零件依赖进口。 零部件供应困难，或者让特斯拉上海工厂加快零部件国产化率的提高。

现在如何实现进口零部件的国产化成为主机工厂的采购和研发部门的最新课题。 法国有猜谜比赛，如果卢浮宫不幸着火，可以从里面夺走名画。 你选哪个？ 大部分人都把答案集中在“蒙娜丽莎”，大奖被法国大作家凡尔纳拿走了，说“抢走了离安全出口最近的画”。

从这个故事中可以找到采购大智慧最低的采购风险和采购总价格。 疫情的刺激使车企业意识到之前的不足，即中国企业品牌汽车对海外零部件的依赖，没有真正努力发掘国产化的零部件资源。

这些国内公司也受到来自产业上游的价格压力，包括钢铁原材料和零部件进口价格上涨，约7成的利润被进口零部件吃掉。 实际上，中国汽车零部件公司在一点细分行业具有很强的国际竞争力，进入了跨国汽车公司的oem采购系统。

长安汽车常务副总裁袁明学对媒体表示:“我们有208个供应商、2173个零件，扩展到海外23个国家和地区。 关于零部件，特别是核心零部件，今后可能需要双手准备，一方面从海外进口，另一方面支持国内的积分公司、积分零部件供应商。 中国的汽车领域也应该重新审视供应链的管理能力。

■价格决定价格？ 阅读诉讼端是王道

一般认为价格的上涨可以直接解释为制造购买价格的上涨。 桃子

把……

只是现在现在现在现在现在现在现在现在在社会上，越来越恢复的请求，和口袋金对立。 祝你幸福

稻子销售量大的车企业也参加了降价行列，上汽柯达发表了全系产品降价等与中国市场的比较措施，达到了2万元以上的下跌幅度。

卖车不容易，降价让利。 现在，零部件公司的价格进一步上升的话，整车的生产价格会上升，新车的发售会延迟，有可能会影响整个车市场的复兴。 关于汽车市场未来的动向，中汽协日前预测，如果海外疫情得到比较有效的控制，今年国内汽车市场的销售额将下降15%。 如果疫情在海外继续蔓延，国内汽车市场的销售额预计会下降25%。

■最后写

海明威在《老人与海》中说:“所有的事故都是意想不到的事件。” 年我们经历过的黑天鹅是这几年最大的事故，但破坏的结果意味着重生。 在这次疫情中，零部件公司就像大江大河中的小扁舟，情不自禁地接受大浪给他们带来的一切动荡，忍耐，面向死亡而生是关键词，车企也重新审视了供应链中包含的风险和挑战，过去世界的高效萨普