新能源：中国企业品牌赢日系 上险销量看真相与假象

在疫情缓和、复苏的汽车市场上，中国企业品牌的汽车罕见地战胜了大盘。 更罕见的是，总是战胜了稳健的日系。 乐观情绪蔓延&hellip； &hellip； 但是还不是能打相庆的时候。 中国企业品牌的汽车真的要赢得市场，还有一条绕不开的路。

保险数据显示，4月份国内新车保险销量为143.4万辆，环比增加31%，比去年同期减少8%。 中国企业品牌表现开朗，销售额同比增长1.93%，战胜日系车，也战胜市场大盘，日系车罕见下跌。

中国企业品牌的汽车上逆市是谢天谢地，但背后有更值得一看的灯下。

◆为什么中国企业的品牌表现很开朗

中国企业品牌的汽车历来被控制在主流外国企业品牌，4月份能扬起小眉毛的亮点有哪些？

没错

东西

明明很热。

是的中国

中国的鸡毛蒜皮

因为岁数是7，所以很累..... .

桃子

好的3

4月份中国企业品牌紧凑suv销售份额为49%，比上年同期增加8%。 前四个月累计，市场份额达到55%，哈佛，吉利，长安四月都有很好的表现。 在销售排行榜上，哈佛h6依然没有跌落皇冠，长安cs75 plus超过本田cr-v进入亚军的位置。

从市场规模来看，紧凑型suv市场龙头的3家车企依然是中国车企，它们也是前4个月累计销售10万辆的唯三家，长城汽车以18万辆总量遥遥领先，长安汽车累计同比增长19% 这些都值得称赞。

但是，日系紧凑型suv在量上没有特征，但增速大幅度领先，关于自行车的战斗能力，有无中国企业品牌的汽车特征是另一回事。

那么，从紧凑suv市场的灯下黑开始说吧。

◆紧凑级suv市场的灯下黑色

suv的江山确实是中国企业品牌的汽车打的，土肥水美的市场也吸引了外国企业品牌的巨大进入，带来了市场结构的巨大变化。

年中国企业品牌suv的市场份额为61%，到有史以来最高的2019年只有43%，但现在蓝海变成了红海，成为了血血红蛋白。 日系suv的市场占有率从去年的14%增加到2019年的21%，德系从7.7%增加到18%。

而且，中型以上的suv市场已经被日系、德国系强烈垄断，不进水，中国企业品牌只能用紧凑和小型suv板块抗争。 但是，这场抗争今年将更加困难。

中国企业品牌汽车的一贯做法有两种。 一是打群架，二是售价低。 以小型suv为例，长城汽车销售9种车型、7种吉利和5种长安，落地价格基本集中在10万以下，主要市场在五六线城市。

日系、本田长期以来只出了1张cr-v (参数|询价)，去年11月追加了皓影。 皓影4月份的销量突破了10000台，超过了老字号选手的来客、途岳、t-roc探歌。 Opteron上市后，为了保持本田cr-v的市场竞争力，本田进行了中期翻修，决定于今年6月上市。

丰田手里还只有rav4荣放着卡。 现金是根据丰田tnga架构制作的，4月份的销售额为14032台，排在第4位。 日产长期以来投入了两种:乘客和奇骏。 这兄弟多年来也位居第一。

以上日系suv的自行车售价在15-25万左右，比中国企业品牌的汽车高很多。 但是，为什么那么多客户想买那个呢？

有人结算过:港h6项1.5gdit自动白金冠军版，落地费用12.95万，丰田rav4荣贷2.0l cvt驱动风尚版，落地费用22.04万，两者差9万元。 但是，如果采用5年、10万公里，综合保险、保养、油耗、折旧等费用，两者的最后价格差只有3.3万，如果汽车周期进一步延长，价格将继续变薄。

中国企业品牌的汽车也不敢高价出售。 也

老了也是

把

也是

但是，逆向的研究开发很难学习其形式，这样制造的车，车型的反复能力弱，产品的生命周期短，市场竞争力不强。

因此，中国企业品牌的汽车型数量很多，但长寿、长期销售不减的车很少。 一辆车很快开发出来，一上市一两年就弱了。

二十多年过去了，逆向开发外国企业品牌成熟的车型依然是我们造船的主流模式

高销量的长安cs75 plus机箱由旧丰田rav4荣放重生，博越、博越pro、瑞虎3、瑞虎5也是该机箱平台的产物。 哈佛h6起源于旧本田cr-v的底盘。 哈佛h6 coupe、m6、f5、h4、wey vv5、wey vv6都在反向丰田普拉多的机箱&hellip上。 &hellip； 帝豪使用了花冠底盘，逸动使用了现代悦动的底盘&hellip。 &hellip；

反向开发的小型车还可以销售，但更大的中级以上的车，即使反向，后期升级能力也会不足，成为烟花吧。

已经没用了，没用了，没用了，明明没用&hellip；

把

尤其是中国，低，，，，，嘻嘻嘻嘻嘻地嘻嘻嘻嘻地难。 吉利、上汽通用五菱、长安旗下的车主要由广大的四五线人民购买，而且今年4个月前，吉利小型轿车在一二级城市比去年同期超过50%。

如果未来有这样的做法，中国企业品牌的份额还会继续下降，中国企业品牌的汽车只能弯腰生存。

2007年，李书福说:“风向变了，不能只说便宜。” 于是吉利开始转型，不要再生4万元以下的车。 2009年，吉利收购沃尔沃，李书福收购沃尔沃后说我们知道了如何制造汽车。

于是他开发了cma平台，在这个平台上做了颈车系，销售价格面向日系和德系同级车的价格区间，把一线城市作为第一市场。 今年四个月前领克和吉利在区域市场结构方面明显逆转。

我们不能轻率地承诺瓶颈会成功，但李书福至少在中国的车里开辟了新通道。 从逆向研发到局部正向研发，到完全正向研发，打破外国企业品牌盘踞的势头，只有这条华山之路。