新能源：拟强化戴姆勒合作关系 雷诺未来还需要日产吗？

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也是之后，三方没有发表合作的新项目，唯一基于梅赛德斯奔驰轻型卡车citan制造的雷诺kangoo，之后项目也延期了。

有趣的是，在业界很多人看来，雷诺日产联盟的前掌门人卡洛斯·； 戈恩( carlos ghosn )和戴姆勒前会长迪特·蔡澳( dieter zetsche )是两个企业可以聚集的粘合剂，也是合作维度的纽带。

遗憾的是，去年10月，在双方就合作关系近况举行最后一次共同记者招待会的几周后，贡酒因财务不当在日本被捕，蔡澈于次年5月辞职。

年以后，戴姆勒将合作重点转移到合作伙伴身上，在吉利收购了戴姆勒10%的股份后，蔡澈和就任CEO的康林松( ola kaellenius )开始寻求与吉利的新合作行业。 戴姆勒还加强了与宝马的合作，除了团购外，合作行业还包括l3级自动驾驶和移动服务。

在戴姆勒和吉利、宝马关系高涨的时期，解体者认为随着戈恩的离开，戴姆勒对雷诺日产联盟的合作逐渐变得没有意思了。

现在雷诺方面首先明确了重建与戴姆勒合作关系的意向，双方已经有10年的伙伴关系运营经验，强调现在的关系依然非常融洽。 到目前为止，戴姆勒的发言人拒绝评价塞纳德的观点。

除了雷诺twingo和戴姆勒smart的合作外，两个企业以前的重要项目都有

年以来，雷诺在法国毛贝吉( maubeuge )的工厂生产梅赛德斯奔驰的轻型卡车citan。 这本质上是雷诺·康高的另一个版本。

双方共同开发了高效涡轮增压直喷汽油发动机系列，年首次搭载于雷诺mpv风景( scenic )和掀背车梅根( megane )，用于梅赛德斯前驱的A级轿车。

梅赛德斯奔驰采用雷诺1.6升4缸柴油发动机，在轻型商用车车窗( vito )上搭载了雷诺变速器。 雷诺在西班牙巴利亚里德( valladolid )生产的1.5升柴油发动机应用于梅赛德斯奔驰a级和b级轿车以及suv行业的cla和gla。

另外，戴姆勒的体系结构被英菲尼迪q30和qx30两辆车采用，从2010年开始在日产英国桑德兰工厂生产。 雷诺和戴姆勒在墨西哥共同拥有生产工厂，负责制造英菲尼迪qx50、梅赛德斯glb和a级轿车，但现在双方在墨西哥共同开发豪华紧凑的轿车的计划中止了。

业界关注的是，如果雷诺方面真正深化与戴姆勒的新合作，对现在的雷诺来说，戴姆勒能取代现阶段的同盟国日产吗？ 实际上，通过加强与戴姆勒的关系，雷诺可以减弱日产的招牌砝码。

雷诺-日产-三菱联盟发表新战术几周后，雷诺将单方面发表与戴姆勒合作的大动向。