热点：毫米波雷达生产商安智杰获5成千上万A轮融资

8月13日，安智杰宣布完成5千万元的a轮融资，达到晨财智的独家投资。 安智杰会长张勇说，本轮融资将用于扩大研发团队、加快毫米波雷达的研发和产品迭代，以及整个产品生产自动化生产线，从而提高批量生产效率。

安智杰成立于年，是以毫米波雷达传感器为中心的产品，是以传感器智能应用为重点的高新技术企业。 作为中国本土最早拥有毫米波雷达传感器核心研究开发技术、完善设计能力和经验数据积累的企业之一，安智杰都自主开发了24ghz和77ghz的毫米波雷达传感器等产品，取得了很多技术专利认证。 通过完善自主的产品设计能力、严格的质量管理要求、超高的性价比，安智杰被定位为国内领先的毫米波雷达oe供应商，致力于以感知为支点的智能驾驶技术型企业的迅速发展。

负责这次项目的达晨财智投资监督黄荣联对亿欧说，毫米波雷达技术门槛高，demo快，但必须从事系统建设、市场宣传、车载匹配、系统设计、高一致性量产等符合车规级的工作 目前，全国毫米波雷达创业公司20多家，获得融资的也不到10家，但有批量生产能力，能保证产品性价比，同时能提供后期服务的公司很少，安智杰就是其中之一。 因为这个早上财智很看好安智杰在未来智能汽车行业的迅速发展。

这次投资也是早上财智在智能汽车产业生态中的重要布局。 黄荣联表示，智能汽车行业分为感知层、执行层、决策层和方案集成等几个行业。 在感知层，达晨是用照相机、激光雷达、超声波雷达等布置的。 在执行层，达晨在线控制机箱行业有投资案例。 其次，决定层和程序的整合行业将是到达早上点的投资行业。

无人驾驶、adas所需的传感器，毫米波雷达市场迎来爆炸

近年来，对无人驾驶的期待不断提高，但为了实现开放式场景下的无人驾驶，作为从以往传递的驾驶向无人驾驶的转移，需要突破几个技术课题。

adas利用车上搭载的各种传感器，在汽车行驶中随时感知周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的识别、检测、跟踪，结合导航地图数据，进行系统的运算和分解，预先发给驾驶者。

传感器是实现adas的核心部件之一。 主流传感器有景深相机、激光雷达、毫米波雷达，三种传感器各有优劣。

景深相机的技术精度和抗干扰性很弱，在年初自动驾驶死亡的交通事故中，发生事故的特斯拉自动驾驶车使用了这样的技术。 激光雷达技术精度最高，其弊端是抗干扰能力弱，雨雾、阴天天气不稳定，更重要的是价格高。 毫米波雷达技术的探测距离与发射频率有关，其中24ghz的探测距离为15-30米，77ghz的探测距离为100-200米，具有抗干扰性强、价格特点。 因为这种毫米波雷达技术是汽车碰撞警报、自适应巡航、adas乃至自动驾驶技术不可或缺的重要装备。

黄荣曌认为，目前毫米波雷达的量产主要适用于前方acc、aeb、后方bsd、lca。 根据马姆斯数据，国内毫米波雷达的发货台数为100万台，按每台车辆平均2~3台计算，约50万台搭载毫米波雷达，普及率为3%-5%。 根据经验，如果产品突破5%的普及率，往往会进入快速增长时间。 预计年左右，如果市场渗透率超过15%，市场出货量将超过375万个，市场空之间将达到30-50亿级。 单位车辆的传感器组装率进一步提高的话，市场空之间会更大。

内忧与外患并存，几乎从0开始的国内车载毫米波雷达产业

近年来，随着无人驾驶和adas热的提高，车载毫米波雷达备受瞩目。 但是，安智杰会长张勇在亿欧，早期国内毫米波雷达的开发以军事和船用为中心展开，在车载行业几乎是空白色，不仅缺乏研究者、人才，生产环境、供应链也非常不成熟，几乎都是从头开始

除内忧外，国内雷达制造商还面临着外患。 国际tier1已经掌握了成熟的雷达技术，掌握了机箱、刹车、控制等重要环节，国产企业品牌为了强调国际tier1的包围，不仅在技术上与国际企业品牌齐平，而且性价比高

对付内忧外患，首先要从技术突破着手。 张勇说，毫米波雷达的技术难点很多，壁垒高，先行研究开发存在从天线设计到数字信号解决，需要逐一突破的技术难关。 毫米波的频率特别高，所有的设计、可选、工艺&hellip； &hellip； 一切都是在一定的理论基础上才能实现的，和普通的电子产品不同，简单模仿就能做到。

处理了很多技术难点，把要求汇总起来制作了雷达产品，但这不是结束，作为测试的一环也有很大的困难。 张勇说，在国内，车载毫米波雷达是一个全新的类别，市场上还没有一套现成的测试设备。 因为这个安智杰开发出毫米波雷达产品后，必须亲自设计测试用的工装和设备。

近年来，随着无人驾驶的热潮，很多公司也参加了毫米波雷达的生产，张勇现在反而是最浮躁的时候，车载毫米波雷达的生产研究开发是不着急的工作，只有耐心降低生产链上的所有环节，才能使市场

三剑客合作，打造业界第一条自动化生产线

安智杰的三位共同创始人分别是张勇、孙浩、唐伟，他们三位在企业内部被称为三剑客。

(图:安智杰创立队。 左:孙浩，中:张勇，右:唐伟。 )中被调用，将出现故障

张勇和孙浩在联发科工作。 联发科从2000年开始在大陆设立部门，张勇和孙浩是工号名列前十的第一批员工。 2004年，张勇和孙浩相继离开联发科，两人合作在汽车电子行业战斗，我们俩可以说是汽车电子方面的&lsquo。 我是退役军人。 张永这样说。

由于在汽车领域，特别是汽车电子行业积累了足够的经验，张勇和孙浩从年龄开始关注毫米波雷达。 当时人工智能、无人驾驶的概念还没有普及，张勇和孙浩认为，安全是汽车的最大诉求，保障驾驶安全，感知是核心，所以我们从汽车电子出发，实现车载毫米波雷达是自然事件。

年，张勇开始调查毫米波雷达市场和相关情况。 年组成球队的一年成立了安智杰。

孙浩和唐伟都毕业于电子科技大学。 其中唐伟是电子科技大学副教授、工程博士，有15余年的微波研究经验。 在两者的指导下，安智杰召集了优秀的技术成员。

现在安智杰企业的规模达到了150人，其中100人是研发人员。 张勇告诉亿欧，本回合融资后，安智杰将继续扩大研发团队，目标是在年内将研发团队扩展到150人。 另外，安智杰计划建设业界第一条车载毫米波雷达自动化生产线，预计在这两年内上线。 如果自动化生产线的构筑成功，安智杰产品的量产速度将进一步提高，安智杰意味着国内第一家车载毫米波雷达将成为从前期开发到后期生产自主开发的公司。