新能源：钱都花哪了？大众居然说自己“没钱了”

疫情造成的成本低迷、诉求下降持续到什么时候？ 大众集团给出的答案至少到7月末为止。 据路透社报道，在最近召开的高级会议上，大众集团的CEO赫伯特·； 迪斯对其他高级管理层说，与以往的计划相比，必须大幅削减研发费、投资和固定价格。 其他干部预测，由于控诉较弱，整个大众集团的净流动资金将持续下降到7月末，而且全年并不是所有企业品牌都能从这次疫情中登陆。

据说现在在世界主要国家和地区的汽车市场上，只有中国的汽车市场可能会落后。 中汽协会公布的数据显示，去年4月，中国汽车市场产销台数分别为210.2万辆和207万辆，同比增长2.3%和4.4%。 根据《欧洲汽车信息》公布的数据，英国4月份的销售额暴跌至1946年以来的最低水平，新车登记数仅为4321辆，比上年减少97%。 法国和意大利4月份的新车销量分别减少了89%和98%。 德国汽车销量也达到了1991年以来的新低。 市场环境就是这样，难怪大众集团那样富裕就缺钱。

迪斯表示要削减研究开发费、投资和固定价格，但大众集团最近没有插手花钱。 在此期间，该集团成立了专业的特斯拉集团( t集团)，奥迪在执行级推出了artemis项目。 这些集团/项目成立的意义是在智能网络、自动驾驶行业冲刺，与特斯拉进行更好的竞争，抢占市场。 这一势头需要大量资金。

在中国，在此期间，大众集团与安徽省国资委、江汽控股签订了《安徽江淮汽车集团控股有限企业增资意向书》，花费10亿欧元(约人民币80.03亿元)的巨额用于江汽控股50 几乎在同一时期，大众又投资了11亿欧元(约人民币88.03亿元)收购了中国动力电池制造商国轩高科的26.47%的股份，成为后者的第一大股东。 本来应该系裤子皮带的时候做这么粗鲁的交易，大众的方法很好地解释了什么是穷人车富路。