新能源：BATH分食车联网，京东“上车”胜算几何？

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已经是5了。已经是5了。刘泽宇认为这届奥运会是必不可少的，如果它们融合贯通，车网络的市场份额和变革价值将迎来数量水平的提高。

生态服务怎么找人？

车联网的最终落脚点不仅是车，而且是智能交通新场景下的服务形式。 刘泽宇说。

刘泽宇认为，以业主服务场景为中心，聚焦京东现有业主相关服务，通过技术手段参加主机厂供应链，提高主机厂的智能化、数字化、网络化变革能力，支持顾客运营

除了车家相互控制外，京东智联云布局还包括智能维护、智能加油、车主救助、车载支付、快递到车的服务。

以智能维保为例，市场上对比智能维保的服务不少，刘泽宇说维保服务真的要服务找人。

车主知道需要通过4s店的电话和邮件的形式来维护车辆，但关于具体维护什么样的零件，我不知道怎么维护是最合适的。 这对整个领域来说是损失，商业没有形成闭环:销售者找不到客户，客户找不到销售品。 刘泽宇指出。

京东智联云通过取得车辆的基本数据，如行驶距离、车型、机油滤清器的型号，正确匹配对应的商品，直接向车机出示车企和京东认证的商品，车主可以直接在车机上订购。 服务系统不仅提高养护的便利性，而且透明和保障整个过程。

京东智联云将车联网业务从轿车扩大到商用车行业。

到2019年底，京东物流在全国运营了700多个仓库。 2019年来自物流和其他服务的收入比去年增加了一倍多。

刘泽宇说，京东智联云在商用车行业的车网络应用处于练习内功阶段，首先是由京东内部的物流团队实现的，“我们已经把京东物流团队的成熟方案拿到了一点商用车工厂寻求协助，但还没有量产。

大型混战

据智研咨询预测，2022年中国车网络市场规模将达到3000亿元。 这个，已经是白搭了。

全部1113这些

二

随着越来越多越来越少的人

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握着的流量入口的腾讯要求下一次变革，车的网络化是腾讯不会错过的下一个入口。 在自动驾驶行业，百度已经成为全领域的头部公司之一。

网络前半部分在胜者名单中，但京东在以物联网为重要代表的后半部分继续保持特征并不容易。 开拓跨境新行业将是这位互联网巨头必须选择的道路。

目前，汽车网络领域的基础技术能力基本成熟，但技术应用还在迅速发展，所以大家必须抱团，一起推进领域。 刘泽宇说。

抱团供暖成为汽车在网络战场上的主流做法。 能否构建具有足够魅力的生态，将成为决定京东智联云未来快速发展的x因素。