新能源：现金流告急 超豪华汽车企业品牌陷入新困局

欧洲和新冠引起的肺炎等大事，大拐点，是无情的雌性，瞬间切开英国这种巨大大象的表皮，表现出隐藏在它下面的最真实、最复杂的道理。 超豪华汽车企业品牌现在面临的瓶颈只是表皮撕裂后，连带的生物学压力。

欧洲压力在前，新型冠状病毒大爆发后，英国汽车产业面临着最严峻的考验。

据英国汽车工业协会( smmt )的统计，由于脱离欧盟的不明确，英国2019年的新车产量比去年减少了14%，达到了9年来的最低水平。 而且，这种负面影响还在持续一年，如果年末通商谈判破裂，产业链的一部分环节和不太能维持。

直到今天，新冠引起的肺炎霾还不能完全消失，英国汽车产业更痛苦。 5月以来，欧洲引起了新的裁员大潮，宝马、采艾孚等巨头也不能自以为是，英国超豪华企业品牌宾利( bentley )、阿斯顿·马丁( aston martin )、迈凯伦( mclaren )

再加上裁员，这个老品牌的超豪华汽车制造商们面临着现金流不足和新的四个现代化变革的课题。 像宾利一样，在大众集团的最后通牒下一度出现赤字，但随着新冠引发的肺炎疫情的加剧，未来的利益前景又蒙上了新的阴影。

迄今为止，英国的一些超豪华企业品牌是行业的标杆，作为后来者们的参照物，在与同行竞争对手的一次应对和冲突中，为行业勾勒出了最先进的发展趋势和造车逻辑。 但是，这些过去最有价值的汽车企业品牌们至今仍在内忧外患的漩涡中艰难地保存着，在压力中摸索前进的方向。

阿斯顿·； 马丁的资本困境

6月初，作为1000万英镑价格削减计划的一部分，阿斯顿·马丁宣布最多裁员500名员工，约占企业员工总数的20%。

发言人说，这种调整是为了提高收益性，是为了把价格基础和减产水平提高到新的平衡。 但是他们承认不得已的裁员也是企业运营现状的镜子，反映了阿斯顿·。 马丁的生产销售低于预期，整体生产率应该提高的不自然现状。

据官方消息，阿斯顿·； 马丁随后将采取新措施调整组织结构和生产规模，包括减少供应商数量、减少工厂占地面积和营销支出。 削减工会和员工的信息表现进程也将在今后几天开始。

除了迄今公布的1000万英镑节约计划外，该公司还压缩了1000万英镑的运营价格，整个事业的重组将实现每年3800英镑的节约目标。

年10月发售以来，阿斯顿·； 马丁的股价正在下跌，应对了现金流和经销商库存积压的许多问题。 两个月前，加拿大亿万富翁劳伦斯·罢工( lawrence stroll )为拯救负债累累的超豪华汽车制造商，向这家公司投资了5.36亿英镑。

冠状肺炎的肆虐，又给这家企业扭亏为盈的转型计划增加了困难，现阶段最紧迫的是筹集越来越多的资金。 只是现在，只是，只是，只是，只是，只是，只是，只是，只是，是，是，是，是，是，是，是，是，是，是。

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二

2019年，评级机构标准池( s&； p )将该企业的信用评级从b-降低到ccc+。 该机构认为阿斯顿·马丁的长期债务规模和可持续债务的现金利息负担达到了上限。

今年裁员计划公布的上个月，阿斯顿·； 马丁是梅赛德斯AMG的总裁梅赛德斯( tobias moers )于今年8月1日证明他将接替安迪&bull的帕默( andy palmer )担任CEO。

但是，尽管扮演着灭火英雄的角色，上任的梅尔斯领取了比前任帕默更低的工资，根据提交给英国证券交易所的文件，梅尔斯搬到了阿斯顿·。 马丁之后的年薪是85万英镑，而帕默之前的年薪约为120万英镑，明显高于巴特默的梅尔斯。

迈凯伦和宾利也为钱发愁

5在英国正式举行仪式约4名员工的美国[]，也没有排除将来的裁员。 。

还不行上个月上个月上个月上个月上个月上个月上个月上个月上个月上个月上个月上个月上个月上个月上个月上个月上个月上个月上个月上个月上个月上个月上个月疫病疫区，约4分钟的员工，其他4名员工在家工作。 。 。 。 。

碰巧又是55今年5的损失在6后一段时间内损失损失各1亿最严重的4.5月，根据现在的状况预测下半年恢复不容易。 ，预测为第三、第三、第三、第三、第三((第)、第(第) )中任一个(6)。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。

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因为现在也比现在比其他汽车比一般要差，所以代替新的，代替，代替

凯伦也在经历同样的苦恼。

受新冠肺炎疫情的冲击，迈凯伦也于5月末宣布计划裁员1200人，占员工总数的25%，裁员与一级方程式小组( f1 )的相关员工有关。 在业界内，迈克尔·轮旗下的f1团队在业界有很大的影响，根据该公司公开的数据，团队现在员工超过了800人，这个裁员的波及面达到了70人左右。

在宣布裁员计划后，迈凯伦团队宣布将2021年的价格上限从此前的1.75亿美元降低到1.45亿美元，在各个方面压缩价格，维持核心团队的生存和基本运营。

该企业团队负责人在接受外国媒体采访时表示，大量裁员后，他们的部门经历了非常痛苦的时期，不仅赛车活动被取消，全球技术处理计划的诉求减少也大大减少了企业的收益 为了渡过难关，迈凯伦计划抵押总部和旗下的部分经典赛车，筹集约2.5亿英镑的资金，应对现金流不足。

有趣的是，英国旁边的另一家超豪华企业品牌法拉利最近也在缺钱。 在6月初的最新消息中，该职能办公室计划发行债券筹集6.5亿欧元，净利润用于正常企业用途，从而改善可用资金的流动性。

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但是欧洲、欧洲、欧洲、欧洲、欧洲、欧洲、欧洲、欧洲在欧洲、欧洲、欧洲、欧洲、欧洲()在()在()在()在()在()上)，最近的裁员风也是经常的价格压缩，这些公司的现金多少出现了问题。

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只是鬼鬼祟祟的那个他，哈哈反复对瓶子表示不满，但还是做了企业最终通告。 .

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多亏了一系列的节流措施，宾利暂时难以回血，但新冠带来的肺炎压力，给这家超豪华的汽车制造商带来了新的试验。

业绩低迷，超豪华玩家们纷纷转向中国，在这里寻求新的道路。

马丁对阿斯顿·表示，这家企业对第一个suv型号dbx寄予很大的期望，2019年的杠杆和近年来的人才和财力倾斜都是为了让这头拳头产品有越来越憋屈于前期的资金供应的机会。

这家企业的发言人此前多次强调阿斯顿·的马丁向中国寄希望，战术计划也将中国视为dbx未来最重要的市场，在新冠肺炎的打击下，他们将中短期的业绩反弹到中国市场，寄希望于此

该公司的CEO edon & Middot Hallmark ( Adrian Hallmark )在发表新的裁员时，在第一时间接受欧洲媒体的采访，对外描绘出疫情时代的复兴路径，在采访中多次提到中国市场的重要性

马丁在阿斯顿·表示，欧美也有复苏的迹象，但短期内，该企业无法在这些市场上以疫情发生前的速度和效率正常生产汽车。 根据最乐观的估计，世界汽车市场可以在2021年底和2022年初全面复苏，但中国仍将是这个进程的领导者。

当然，如果真的把这些陷入瓶颈的超豪华企业品牌们挂在脉搏上的话，欧洲血统的共通性是他们曾经辉煌崛起的背书，现在也是逐渐走下坡路的软肋。

特别是，上述企业品牌的大本营英国，在脱欧压顶、高龄化等人口问题日益突出的现在，残照即将用尽。 去年，中国记者写过一本叫《英国:优雅衰退》的书。 文案更偏离了切片的观点，但标题优雅衰退这个词正好被使用。

欧洲和新冠引起的肺炎等大事，大拐点，是无情的雌性，瞬间切开英国这种巨大大象的表皮，表现出隐藏在它下面的最真实、最复杂的道理。 超豪华汽车企业品牌现在面临的瓶颈只是表皮撕裂后，连带的生物学压力。