新能源：新基建政策逐渐落地 智能网联汽车春天来了？

随着新基础设施概念的大热，智能网络汽车的相关政策逐渐具体化。

最近，北京市发展改革委员会发布了《北京市新型基础设施建设加速行动方案(-2022年)》，北京市加快了高可靠、低延迟专用互联网建设，自动驾驶示范区的车道协调 除北京外，杭州、长沙等城市也相继推出了智能网络汽车相关的新基础设施计划。

现在在业界，新的基础设施具有很强的数字经济特征，对于构建面向未来汽车迅速发展的基础设施系统是很重要的。 新基础设施已成为转型升级中汽车产业的新机遇，汽车新四化的迅速发展也与新能源、5g、人工智能等行业相关，成为新基础设施落地的重要载体。

在政策的支持下，国内汽车智能网络产业进一步加快。 对自动驾驶产业链的公司来说，更激烈的竞争开始了。

政策密集落地，配套设施完善

由于新的基础设施相关政策的数字性，智能网络产业成为政策的集中受益者。

自动驾驶、高精细地图和5g技术都是智能网络汽车快速发展的基础。 还没有。还没有。还没有。还没有。还没有。还没有。还没有。等等。等等。等等。 已经到了，已经到了，已经到了，已经到了，已经到了，已经到了，已经到了，已经到了，已经到了，已经到了。

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地方政府出力建立新基础设施的态势出现在2019年。 随着新基础设施浪潮的开始，地方政府开始集中投资智能网络。

在此之前，深圳市发表了文件，宣布以资金支持的形式建设智能网络汽车产业链。 根据这份文件，深圳市面向世界悬赏任务承担团队，重点处理智能网联尖端技术的工程化和重要部件的研发等瓶颈问题，以项目总投资的40%提供资金，最高不超过2亿元。

另外，深圳市政府大力支持攻关v2x通信技术、机器视觉、毫米波雷达、激光雷达等环境探测技术、高精度地图、高精度定位等导航技术、算法设计、解决芯片、操作系统等决定计划技术

在新的基础设施浪潮中，地方政府也将成为长期的受益者。 盖世汽车研究意认为，对地方政府来说，智能网络汽车是长周期、长产业链的产业，引进高新技术企业是当地整体产业升级的铺垫。

这些人认为随着智能城市的建设和相关法律法规的制定双管齐下，真正推动智能网络产业的加速。

车路协同共同选择

随着基础设施建设，自动驾驶技术今年也进入最后阶段。

在目前最先进的l4/l5级自动驾驶技术迅速发展的基础上，世界呈现出两种技术路线:一种是美国主导的自行车感知自动驾驶方案一种是中国在目前火热进行中的网络连接上感知自动驾驶技术方案。

两者的区别在于，第一，自行车的感知不依赖于外部环境的追加外部传感器单元的配置，第一，依赖于车辆的自组装感知系统进行车体周围环境新闻的取得，而网的感知是通过在路边安装追加的传感器、通信单元，来实现车体的感知。

受政策的影响，车道合作也成为各公司的选择。 现在bath有汽车的共同布局。

百度的车道协同构想以车为起点，比较自动驾驶车的应用诉求，开发路边探测能力，优化v2x通信和路边探测能力。 现在，百度apollo的自动驾驶团队已经在北京、长沙、重庆、福建等地取得了自动驾驶路测许可证，其路测行驶距离在国内位居第一。

蚂蚁车道的协同构想从道路出发。 基于其新人联盟场景、et城市大脑道路新闻的积累，蚂蚁越来越具有感知道路状况的数据和能力。 腾讯与航道的车道协同，分别由c侧的客户、通信终端从这样的擅长点切入。

随着大型企业的入场，高级自动驾驶技术的落地也将进一步加快，软件技术和服务能力将成为汽车产业的重要利润来源。 盖世汽车研究院认为，以车道协同技术为前提，针对比较封闭的环境应用场景的高度自动驾驶技术将率先应用。 另外，盖世汽车研究院预测，在智能十字路口、城市道路、高速公路等应用场景中，车道联合设备市场将达到数千亿级。

新的基础设施政策为智能网络汽车创造了温室，但智能网络产业的商业化依然是一个课题。 去年11月，百度智能驾驶事业集团技术负责人陶吉宣布，百度无人驾驶出租车价格每公里20元，车辆价格和运营价格各占一半。 国内一线城市出租车每公里3元，高端网车与每公里5元的价格相比，降低自动驾驶书的路还很长。

另外，自动驾驶的领域依然处于模糊的阶段，因此还没有确立的领域基准也有可能成为将来的风险。 对智能网络汽车关联公司来说，在商业化的明天到来之前，你可以跑得很快以活在今天。