新能源：三缸机战术到底是谁“忽悠”了谁？

在中国汽车信息网上汽股东大会上，上汽集团理事长陈虹在回答关于销售额的问题时表示:“上汽通用从上个月开始英朗四缸机的销售额明显增加，三缸、四缸的切换正在进行，销售额状况进一步好转。

通用电气和宝马巨头在中国逐渐改变了3缸机的宣传战略，吉利的色彩也悄悄地增加了1.4t的4缸发动机车，福特秘密探讨了长安和4缸的白鲸发动机搭载在长安福特产品上的可能性

3缸机在技术方面成熟，但在中国市场的宣传依然阻力很大。 中国市场到底喜欢什么样的车？ 我认为这是至今为止困扰很多车企的问题。

01研究地区市场的偏好是许多复杂的命题

各地区汽车市场支出的偏好是比较多而复杂的命题，它不仅使简单的地理决定论或政治决定论，还使民族历史、当前社会感情、经济快速发展等诸多事情变得复杂。

在过去的十几年里，中国汽车市场处于经济快速发展红利的快速增长之下，因此掩盖了许多市场的好恶问题。 结果，到现在为止，在中国市场经营十几年企业品牌的人也不少，对中国市场的特质也像盲人一样广为人知。

顺便来看看。

就是这样。就是这样。就是这样。就是这样。7个美国

还不行，还不行。美国、美国、美国、美国、美国、美国、美国、美国、美国、美国、美国、甚至汽油、和，要么出席仪式。 ，也可以。

年全年向美国、美国、美国道路交通提出油耗建议。 出乎意料地说:“不是吗？” (可以)也可以(可以)。 只是而已，只是而已，只是这里这2 ( )，到2 ( )，到2 ( )，跑35.7英里的话，比上年下降2%。 。 。 (……………)。

美国政府不仅没有强迫车厂降低每辆车的油耗，而且还放宽了这个标准。

中欧和北美的政策，这种前进和后退形成了很大的区别。 长期以来，包括美国和欧洲大部分汽车企业都简单粗暴地对欧洲市场和中国市场进行了分类。

例如，在欧洲销售的好的法系车企业经过中国卖方市场时代袭击了所有的街道。 至今为止为了拯救一波的东风雪铁龙，发售了c3l这样的中国客户不熟悉的车。 只是悲伤，生气也不争。

就这样，美系和德系车企业也错过了中国汽车市场的第一波suv增长红利，达成了长城汽车。 其实从2000年初开始，美国市场的轿车销量一直在下降，suv的销量一直在上升，最终与年交汇，suv的销量所占比例超过了轿车。

三缸机战术阻力多，同理。

02差点切断美系车筋骨的三缸机战术

其实中国和欧洲市场最大的区别是，欧洲自文艺复兴以来，整个社会的气氛都偏向左边。 欧洲客户购买纯电动汽车和小排量车来保护北极熊。 福特的三缸发动机14年在欧洲获奖很温和，今年在欧洲获得最佳车奖的是搭载1.2t缸发动机的标致208。

通常，中国媒体报道这件事的标题是，年欧洲的最高车型竟然是3气缸车。 由此可见一斑。

实际上三缸发动机显示了最小排量发动机的特征。 另一方面，在发动机结构上，单缸在0.33-0.5升的排气量区间热效率最高，三缸发动机在结构上匹配最好。 不仅能显着降低损失，而且能降低涡轮搭载后的排气噪声，动力响应快。 另一方面，三缸发动机体积小，重量轻，排出少。 三缸发动机确实由于结构上的问题，不可否认存在输出动力不均匀引起的抖动问题，但这些问题已经有成熟的应对措施。 因为这三缸发动机车在欧洲市场很畅销。

但是几乎，政策上，三辆车。 但是外国外国外国也是

即使如此

只是，只是，只是，只是，只是，只是，只是，因为这个波涛汹涌的欧洲，当然。 即使是

凭什么

也

作为。

我很困

只有蜘蛛。

美系车被欧洲车企业带走了，宝马迅速纠正了这个错误，顺便也达成了日系车势头高涨的神话。 我们更新换代的宝马1系，如果没有使用主要的3缸机的战略，2019年能否以无可争议的销量特征登上豪华企业品牌销量冠军的宝座呢？

三缸机战术和美系车企业的下跌没有表现出直接的因果关系，但两者之间确实有很强的关联性。

这是买2.0t的x5时，会被问是不是6气缸车，买2.0t的1系时，会被问是不是3气缸车。 中国市场没有人在意现在的三缸机如何巧妙地夺取天工来处理低扭转振动的问题。 大家都认为简单粗暴地买了三缸机只是买了比亚迪f0或者夏天空调不能上坡的夏利。

这是中国市场的文化基础。 难怪到目前为止没有能正确翻译面子的英语单词。

所以，这是欧洲市场带的三缸机节奏，欧洲车企业很快就拿走了，但把美国车企业带到了沟里。