新能源：五年一轮回 自主企业品牌向上突破迈入新阶段

经过2009-年的徘徊，自主企业品牌终于通过在suv课程中的正确选择和产品质量和服务水平的提高，迎来了新的快速发展，正式开辟了向上的道路。 现在5年过去了，面对国内市场持续下跌等多因素的影响，自主企业品牌的高速发展势头停止了。 接下来的五年如何快速发展？ 在最近开幕的中国汽车重庆论坛上，自主企业品牌的车企大佬们给出了他们的答案。

长安汽车总裁朱华荣表示，疫情推动了费用升级的转换键，为产品质量和企业品牌升级打开了新的空之间，创新性地实现了新的4+2化概念，即电动化、智能化、互联网化、健康化 广汽集团常务副总裁吴松认为，自主企业品牌应该在技术质量提高、服务多管理下，坚定不移地推进企业品牌提高，不断提高产品力，加强企业品牌建设，打造世界级的汽车企业品牌 北汽集团董事长徐和谊指出，汽车总费用的天花板还没有到来，客户对高质量产品的诉求也在提高，应该从市场、产业、变革三个维度的危险中寻找机器，使之变得危险。 在这些车行业的大佬们眼里，产品质量和服务的进步确实是推动自主企业品牌迅速发展，迎接未来五年快速发展周期机遇的核心。

超越二线合资企业品牌自主企业品牌

年对自主企业品牌来说是转换的一年。 迄今为止，自主企业品牌经历了一段时间的高速发展，销量危机，各大自主企业品牌公司的销量下滑明显，自主企业品牌在乘用车市场的份额从去年的45.6%下降到去年的38.4%，打破了40%的警戒线 进入年，国家再次出台了将小容量汽车购置税减半的政策，短期内对国内汽车市起到了一定的刺激作用，自主企业品牌也受益匪浅。 但是，开始让自主企业品牌回到轨道上的是处于快速发展期的suv模型。 那时各大自主企业品牌公司迎来了新产品密集投入期，不约而同地选择在suv市场发力，出现了大量风靡一时的车型，如传祺gs4、比亚迪宋、宝骏560和中华v3等，都是各行各业的热门车型。 由于suv机型持续受欢迎，年度自主企业品牌的市场份额恢复到41.3%，迎来了新的高速发展。

事实上，suv战术的实施对自主企业品牌新一轮的迅速发展来说，只是起到了重要的辅助作用，真正开辟迅速发展自主企业品牌的道路，是产品质量和服务方面的脱胎换骨。 经过多年的触摸，与合资企业品牌智慧斗勇，让一些自主企业品牌公司理解一个道理，与合资企业品牌一起达到高水平，除了提高自己企业品牌的溢价力以外，产品质量和服务的提高很重要。 对此，吉利年份发表的新中型车博瑞不仅要进一步深化吉利精品车的理念，还要提到将自主企业品牌精品车的路线引导到新的快速发展阶段。 更重要的是，博瑞的推出开创了自主企业品牌的新营销时代，大米中国车营销概念的推出成功掀起了自主企业品牌的热潮。

经过去年5年(-2019年)的迅速发展，自主企业品牌的市场份额和地位悄然改变。 这时的中国汽车市也从增量时代进入库存时代，各大汽车企业品牌之间的竞争越来越激烈。 五年的企业品牌向上迅速发展，一部分重视技术创新和产品质量和服务提高的自主企业品牌卓越。 正如广汽集团常务副总裁吴松在重庆论坛上所说，经过多年努力，一些优秀的中国自主企业品牌已经在技术、性能和质量方面优于二线合资企业品牌，初步具备了与一线合作企业品牌作战的能力。

这些可以直观地表现出通过车质网可以追溯到10年的实际数据。 为了客观测定汽车企业品牌的质量声誉表现和未来的快速发展趋势，车载网络创新性地通过市场占有率(市占有率)和年投诉占有率(投诉占有率)的差市投诉差，评价该汽车企业品牌在一定时间内的市场综合表现的市 市投诉差异正，市占有率高于投诉占有率，说明企业品牌在费用行业的质量口碑很好。 市投诉差异为负，市占有率低于投诉占有率，说明企业品牌质量的声誉表现相对较差。 另外，通过本市投诉差异连续几年的一些变化趋势，可以体现该汽车企业品牌质量口碑表现的迅速发展趋势。

从上图可以明显看出，这8家头部自主企业品牌公司最近5年的市诉差变化总体呈现上升趋势，与现在自主企业品牌的迅速发展趋势一致。 其中，一些自主企业品牌的市诉差基本维持正值，市场表现处于稳步上升的阶段。 比如哈佛和吉利。 当然，一些自主企业品牌处于爬坡阶段，市场表现出轿车、比亚迪、广汽传祇等好转的迹象。 长安车在经历了年的特殊事情后，质量声誉也迅速修复和提高，可以跨越正负分界线等待日子。 趋势图表明，这些主要自主企业品牌公司的市诉差异趋势在2019年出现了比较明显的两极分化，形成了两大阵营，与目前国内汽车市场上自主企业品牌的迅速发展趋势一致。 以哈佛、吉利、上汽轿车为代表的自主企业品牌的头部公司，市场表现更稳健。 反观六个二线合资企业品牌，大部分企业品牌整体的市诉差为负值，有些数据差的企业品牌，其实市场逐渐边缘化。

分解者认为，随着国内经济持续快速发展，人民的支出水平也提高，高质量的汽车更受欢迎，客户对汽车的设计、性能、安全和企业品牌提出了更高的要求。 这高度符合自主企业品牌迅速发展的方向，宣布了许多自主企业品牌精品车的成功，打破了客户心中对企业品牌的边界。 除此之外，合资企业的品牌阵营不断分化，意图使许多二线合资企业的品牌向下，提高在低端市场的产品投入力，抢占自主企业品牌的生存空之间。 但是，这些企业品牌缺乏技术创新，不重视产品质量和服务，反而走上了早年自主企业品牌以价格取胜的老路。 这五年的趋势图表明，在与主流自主企业品牌的pk中，一些二线合资企业品牌实际上已经落后，吴淞所谓的一些自主企业品牌的质量已经超越了一点二线合资企业品牌的视角完全成立 事实上，作为自主企业品牌代表的哈佛，5年的市诉差都稳定在正值，市诉差平均大幅领先其他自主及许多合资企业品牌，表现出典型的稳定性和良好的趋势，成为自主企业品牌的领导者。

面对领域变革产品质量和服务仍然是自主企业品牌提高的动力。

进入今年，突然的疫情在已经处于下行阶段的中国车市的雪上加霜。 历史总是惊人地相似，过了五年，现在的自主企业品牌也像去年一样面临着转变。 瘟疫如随堂大考，企业品牌充分堆积，市场表现稳定的公司自然顺利合格，哪个公司发展迅速担心面临淘汰的风险，领域集中度不断上升，中国汽车市的马太效应进一步加剧。 这些在自主企业品牌公司中表现得特别明显，在这种快速发展中，许多自主企业品牌公司开始逐渐下跌，更弱的公司进入了不可逆转的衰退阶段，但一些头部公司正在迅速成长。

对现阶段的自主企业品牌来说，经过前五年的向上快速发展，在产品质量和服务方面取得了长足的进步，以哈佛、吉利为代表的头部公司不仅超越了二线合资企业品牌，而且技术开发、产品质量、体系能力等各 市场数据显示，客户正在用口袋里的纸币进行选择。 但是，与一些一线合资公司品牌如一汽大众、上汽大众、一汽丰田等相比，自主企业品牌的综合企业品牌力量还存在一定的差距，应该可以看出这些一线企业品牌的市诉差距常年在2%-4%之间是稳定的

但在接下来的五年里，自主企业品牌面临着挑战，也同样有机会。 对此，吴松和朱华荣在重庆论坛的发言中表示，智能网络和新能源汽车是自主企业品牌面临市场变革的特征和机遇。 徐和谊在发言中说，优越的制度特征、接受度好的支出集团，以及完善的网络产业生态都迎来了自主企业品牌的变革，实现了突破创造条件。 东风集团有限企业副总裁尤岗表示，未来自主企业品牌将深化汽车产品向产品+服务的转变，围绕顾客的动态和诉求，加快以前传递的汽车升级为新生态汽车，迅速发展企业品牌的高端化

从许多汽车领域的大佬们的角度来看，自主企业品牌在今后5年中呈现出多元化的迅速发展路径，但产品质量和服务依然是自主企业品牌向上突破的核心。 特别是在服务水平上，现在也是自主企业品牌公司必须处理的短板，在这方面和合资企业品牌还有一定的差距。 库存竞争时代，服务是公司间差异化竞争的关键。 对这些头部自主企业品牌公司来说，产品质量和服务的持续提高，一定会超越现场的合资企业品牌。

市场需要良性循环，但劣币迟早会被良币赶出去。 对于合资企业品牌的紧逼，自主企业品牌的生存空期间进一步压缩，但汽车总费用的天花板还没有到来，客户对高质量产品的诉求也在提高，自主企业品牌的机会远远大于风险。 在自主企业品牌上的道路上，无论快速发展路径如何变化，汽车技术如何交替，总是以提高产品质量和服务为核心不可动摇，必须在企业品牌上的道路上实现可持续快速发展。 这是数据给我们的结论，也是数据给我们的指南。