新能源：商用车股比开放落地 为什么外资不太兴奋？

出来

年解除商用车外资股比的限制。 2022年解除了轿车外资股份比例的限制，合资公司解除了2家以下的限制。

把章鱼的

只是第一次今年

四川现代为什么成为第一个抢劫的车企？

因为从企业品牌建立之初开始，现代方面就一直对四川现代寄予很大的期待。 四川现代商用车阵容强大，有创虎重卡、盛图、起道轻卡及康恩迪客车系列产品，非常全面。 但是，到2009年，市场销售额徘徊在3万台。 可以说四川现代让韩国现代方面非常失望。

另外在市场方面，合资商用车的市场非常广阔。

中汽协的数据显示，今年5月，国内商用车销量约52万辆，比上年增加48%，增长率约比汽车领域的增长率高30%。 今年1~5月，国内商用车销量几乎不受疫情影响，销售184.8万辆，比上年同期减少1%，在汽车所有领域下降约20个百分点，非常突出。

那为什么其他车企意志不强呢？ 因为到目前为止商用车市场是自主企业品牌的保存地。

进口商用车在中国市场所占的市场份额极少，每年百万辆级重卡销量中，进口卡车份额几乎保持在2%以内。 高端商用车这个市场以前在中国一直行不通。

算起来，商用车合资失败的例子很多。 扬州亚星，常州依维柯，沈飞日野，山东沃华双手屈指可数。 说到商用车合资史，是中国商用车市场冲击高端多次失败的奋斗史。

结果，国内商用车公司中外合资，至今除四川现代以外没有重大突破。 就像1995年开始合资合作的江铃和福特一样，至今福特股票比只有37%。 年，戴姆勒与福田合资成立了北京福田戴姆勒汽车有限企业，双方也各持有50%，生产了福田欧曼企业品牌的中重卡产品和梅赛德斯奔驰om457重发动机。

由于过去十几年吃得太多，外资的大部分对合资商用车这个市场也很谨慎。 大部分外资汽车企业都在观望。

开放商用车股票比开放有多大影响？

其实迄今为止合资和进口商用车不能在国内市场建立自主企业品牌的理由很简单，生产价格没有下降。 在欧美市场，有非常深厚的卡车文化。 许多职业卡车司机选择舒适豪华的企业品牌卡车。 因为卡车完全融入了生活中。

现在中国的卡车司机，大部分都处于靠租车赚钱的阶段，价格低是绝对的竞争特征。

这次合资股票开放后，以四川现代为例，改为独资模式，消除内部消费，全力降低价值成本，使其产品与国产企业品牌提高。 这也是现在合资品牌商的车，几乎是唯一的突破口。

那么，广汽日野这一车企适合日韩企业品牌这一国际上走平民路线的商用车企业品牌。 但是，对走高端路线的欧洲商用车企业来说，现在也很难。 这也是看起来像商用车的外资车企业不太兴奋的理由。