新能源：独家揭秘：拜腾大溃败 8亿美元“蒸发”简史

作为筷子太多太多太多太多太多太多太多太多但是太多但是但是通宵。

只有中国中国中国中国马上，中国的ceo，而已

明明是之后约好的。

急得慌，急得慌。

在某种意义上，他们才是拜腾目前真正意义上的公关团队。

中国新造车浪潮落下帷幕，实际上演的生死淘汰赛比想象的要残酷。 第一辆量产车还来不及下车ppt，Baitium先输了，黯然退场。

钱烧了，但车没造好

时间回来五年前，新车运动盛行的时候，谁也预料不到。 第一个倒下的是拜登。 那时的拜腾是可以从肩膀来的明星公司，起点高，背景强，团队配置豪华。

首席执行官毕福康是宝马I 8的父亲，社长戴雷担任英菲尼迪中国总经理，设计副总裁叶固有熙在宝马担任设计副总裁。

被明星干部吸引，Baitium聚集了来自苹果、谷歌、宝马、福特、马自达、特斯拉、英菲尼迪等大企业的牛人。 由于拜登再次选择了定居城市，也有人拒绝将来的报价。

当时，团队独特的礼拜滕真的不缺钱，排着想出钱的投资者。

年，Baitangb轮融资5亿美元，是动力电池领导公司宁德时代唯一投资的新造船企业。 一位相关人士在未来的汽车日报( id:auto-time )上说，一家大型国资公司想在B轮上追加数亿元，切实表明了投票b+轮的意愿。 戴雷也说，在b轮融资时，礼拜腾是自愿拒绝投资者的情景。 根据官方数据，Baitangc回合前累计进行了8亿美元的融资。

拜登第一辆量产车m-byte也因横跨中央控制的48英寸大画面、能够旋转前排座位的世界性先驱设计而备受瞩目。 据相关人士介绍，拜登的车曾经是bba内部未来车型计划的参考。

拜登第一辆量产车m-byte来源:拜登汽车官方

为了符合高端企业品牌的调性，Baitium反复强调在供应商选定方面最高、最好。

整车生产线设备符合特斯拉，有些零部件的开发投入远远超过豪华车的标准。 据接近项目的人介绍，白塘曾经以约亿元的开发价格将整车控制器( vcu )外包给德国顶级供应商博世，市场vcu开发价格约数百万元。 拜腾和德勤合作的咨询项目也是8位数。

年左右，拜登与澳大利亚世界知名的dms (司机监视系统)开发企业seeing machines宣布了近5000万美元的项目合作。 据知情人士透露，拜滕当时强调一切都使用顶级的东西。

为了瞄准国际豪华汽车企业品牌，Baitium重视塑造企业形象的所有细节。

白塘上海第一家企业品牌店开业时，店员的服装根据需求定制，从德国进口的中国区员工名片也必须使用进口环保材料，一盒名片的费用达到千元，国内每盒价格约300元

拜腾员工名片的来源:回答者的照片

年，拜登300人规模的北美办公室仅零食购买费就花费了700万美元以上，相当于每人一年吃了将近2万美元的零食。 Baitium在上海长宁来福士广场一楼26层租了一层办公室，员工在午饭后散步，谈论着什么时候推出这个豪华的电动汽车企业品牌，拿到了期权。

根据员工的话，以前的拜腾是土豪，像瀑布一样花钱。

直到今年年初，在企业现金流非常紧张的情况下，Baitium为了给投资者看，决定在工厂单独制作3d建模的促销电影。 年1月参加北美ces展时，拜登花了约30万美元把车空运到美国，海运回来，消费远远超过了市场行情的11万元。

多个白塘内部的人根据未来的汽车日报( id:auto-time )称，主要汽车企业有完全有力的管理制度，价格管理和合规部门管理项目资金，但白塘，项目

结果，钱烧了，但车没做好。

年末拜腾完成5亿美元的b轮融资后，投资圈对造车新势力的态度急剧转变，拜腾也遭遇了融资瓶颈。

为了找钱，拜登挖了渣打银行投行部中国区的ceo成长青，担任了负责资本市场和投资者关系的联合总裁。 蓝色再找了一次将来的投资者，已经晚了，大家不敢再投票了&lsquo； 第二个要来了。 一位将来投资者对36氪说，白塘的国际化体系结构与将来相似，这种模式太烧钱了。

2019年4月毕福康突然辞去了拜滕汽车ceo的职务，再加上融资基本上被水淹了。 白塘核心员工在未来的汽车日报上说，企业c轮融资对外宣布了5亿美元，实际签约的不到2亿美元，实际上不到5000万美元。

从2019年下半年开始，戴雷和拜腾首席事务官丁清芬等管理层开始疯狂地寻找钱，但机会很少。 更何况，来自市场营销的戴雷在资本圈资源有限，拜腾反复强调的外国人在中国创业的故事，在中国资本圈也很难得到共鸣和赞同。

2019年夏天，白塘财务顾问率领中东潜在投资者，管理层带着m-byte概念车堂堂正正地去迪拜，往返费用达数百万元。 据知情人士透露，拜登当时与潜在的投资者签订了合作备忘录，但第二天遭到了毁约，对方没有任何联系。

据未来汽车日报( id:auto-time )报道，拜登公开的C轮投资者中，只有日本丸红株式会社和韩国零部件制造商ms autotech旗下的myoung shin co .两家公司提供资金。 前者主张与拜登合作推进储藏项目，但投资额仅为数百万美元后者在陆续投入约定投资额的十分之一后，以投资者的跑路为理由中止了后续的供资。

拜登核心员工表示，截至今年5月底账户被冻结的拜登总企业和旗下的子公司，账面资金总额只有100万元以上。

这对拜登来说，一定是一杯车薪。

靠近白塘高层的人，据未来汽车日报( id:auto-time )报道，白塘现在负资产约12亿美元(约86亿人民币)，去年年末获得的6亿元桥梁贷款中有3亿元今年5月到期

从去年12月开始，白塘连2000元的供应商货款都推迟了几个月，企业的很多项目也因缺钱而相继搁浅。 拜登内部的人说，企业现在收到的诉讼书有几百份，采购同事每周提起多次诉讼案件。

6月1日，戴雷在职工大会上承认，中国区职工(约1400人)的工资总额达到了9000万元。 据知情人士透露，今年3月员工总数不足500人的北美办公室，员工月薪是中国区的3倍。

缺钱的两个字，成了扼住命运喉咙的魔法。

cd大战加剧，患了大企业病

创始团队的光辉历程，不仅给了拜腾汽车光环，而且不得给这个初创企业带来大企业病。 500家高级经理的职业经验使他们真正放弃姿态，实践创业精神不容易。

年1月，拜腾中国区工资到期的两个月前，戴雷还在头等舱参加美国ces展。 毕福康在任期间在外面吃饭时，一定要点一瓶店里最好的葡萄酒。

戴雷大部分时间都在香港，一般每周出差一到两次南京总部，通常接受媒体采访，另外，工作日晚上10点左右与管理层进行在线信息表达。 根据拜登员工的回忆，在2019年的博鳌亚洲论坛上，戴雷本打算作为企业ceo出席并发言，但直到最后一刻，他因各种理由拒绝出席，同样的事件不胜枚举。

根据白塘内幕的评价，白塘汽车是资本家(和谐富腾)组建局的造车项目，企业的两名掌门人毕福康和戴雷都是半职业经理，缺乏创业使命感和紧迫感。 企业外籍高管实际上不了解一线具体情况，严格实行五天就业制，就业节奏缓慢，周末加班少，有些外籍高管在疫情期间联系不到人。

胃

二

作为没用只是作为没用只是作为没用只是但是

手

我也很苦

怀疑

据靠近白塘高层的核心人士介绍，白塘汽车理事会共有9张投票权，企业的任何重大决定必须由董事会以2/3以上的票数通过才能推进。 年，白塘早期投资者和谐汽车理事长冯长革手有三张投票权，毕福康手有一张投票权，双方以投反对票的方式，左右着企业的迅速发展。 知情人士对未来的汽车日报( id:auto-time )说，毕福康与冯长革关系密切，经常去对方洛杉矶的豪宅。

年年中拜腾b轮融资中的资本家发生冲突，CD2人的关系龟裂迅速扩大。

接近白塘核心管理层的人，当时一汽集团接受白塘GB回合的条件之一是获得投票权，但这种投票权需要转让和谐汽车，后者坚决反对，b回合长时间无法完成。

二是推迟了大半年，投资圈对新车的态度迅速变冷。 根据上述知情同意，如果不是和谐汽车和bifukang的错，Baitang可能会赶上b+轮。 据多家Baitium员工透露，年下半年，一汽集团的B轮融资决定后，戴雷在长春开会的频率增加了。

从左到右依次是毕福康、冯长革、戴雷

资料来源:拜登汽车官方微信

在cd战争过程中，白塘汽车企业高层派系林立，凝聚力不足，组织体系无法正常运作，也难以实现跨团队合作。

年，这个不到2000人的企业有多个部门，有两个vp，除了vp，还有个别设立svp (高级副总裁)的部门。 一位前白塘北美员工说36氪，白塘最多有29个vp，即使来到汽车约万人规模也只有17个vp。

二

2虽然应该是这样，但是，相关人员说，虽然是董事，但是董事，但是这里也是，来到大会，脸很难看。 (和)说了。 。 尽管如此，还是。 。 ( ( ) )。

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企业的许多重要消息也不容易员工通过官方渠道获得。 多个Baitium员工说大家都不相信小道消息，但走到后面发现小道消息是真的，企业真正的财务状况等重要事情。

多个白塘内部的人在未来的汽车日报( id:auto-time )上说，白塘的核心问题是没有制定规则，缺乏完全的管理制度，企业内的消耗很大。 丁清芬、黄睿、中国区研发副总裁段连祥、南京工厂总经理值得展望的4名中国籍管理层试图用各种方法扭转局面，但最终没能引起狂澜。

管理制度的不完善，为拜腾今天的结局埋下了伏笔。

重要人才流失，研发面貌完全不同

在白塘汽车中国区停止之前，研究开发花费了巨大的成本，曾经期待的第一辆量产车m-byte，依然被称为ppt造车。

管理制度不完善导致研究开发进度失控是不可避免的责任。

总部设在中国，初期市场和核心市场也设在中国的拜滕，将产品、技术和研究开发重新投入国外。 白塘北美研发团队负责车联网、自动驾驶、整车三电等重要研发业务，配备市场和商务团队，总人数近400人。 白塘南京研发团队约400人，双方比例接近1:1。 另一家新造船企业的研发人员在未来的汽车日报上说，一般来说，中国车企业中外研发团队的比例约为8:1。

在研究开发方面，北美办公室掌握着绝对的话语权，中国团队只能根据北美的研究开发，进行一点本地化的改善和测试的验证。 只是研究中国中国，，还不行还不行还不行中国中国中国中国中国中国中国

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嘻嘻

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毕福康离开拜腾的同一个月，与毕福康亲近的abe chen退休，加入了iconiq。 据知情人士透露，abe chen进行后，中央网关的研究开发几乎停滞了。

另一方面，Baitium的前期采购花了很多浪费的钱，很多项目没有生病就结束了。 据知情人士透露，拜登和澳大利亚seeing machines合作的dms项目在A样品阶段中止了合作，与博世合作的vcu、l3级自动驾驶项目也顺利结束。

据相关人士透露，白塘第一辆量产车在北美发布的预售价格为4.5万美元(约人民币31.78万元)，通常的拆卸整车价格应该控制在2.8万美元。 但是，定价团队大幅低估了零部件的价格(实际价格至少是预期的两倍)，因此供应商定点后，计算购买费时，发现整车的价格已经超过了预期的销售价格。

另外，团队专业性不足也是拜登第一辆量产车延期的理由之一。

业界人士对未来的汽车日报( id:auto-time )说，整车厂委托零部件制造商生产，只是为了降低整车的价格，而不是整车的挥手做箱，整车厂自己必须了解技术和产品。 新能源车的很多技术的实现需要相互匹配和系统整合，这些不是花大成本跳出来的，需要真正懂技术的人。 特斯拉、大众、奔驰、宝马等企业都有专业能力强的软件工程师，写软件、做标定、博世等供应商的作用是批量生产硬件。

拜登南京办公室前待命区来源:拜登汽车官方

真正制造产品的企业，向零部件企业挖人。 在世界头部零件企业工作了10多年的员工说，将来小鹏、威马等新造船公司会早期与产业链上游企业交往，但礼拜十和他们的接触很少。

在整车厂内部，车的量产是很大的时间轴，除了生产、研发系统随之调整以外，销售、售后服务系统的构筑等所有的员工也必须按照这个时间轴进行计划。 sop时间延迟意味着内部的所有员工都必须相应地进行调整和搁置.。

现在，白塘第一辆量产车处于vp(verification prototype，试车验证)阶段，产品计划从0到1，现在大约完成了70%。 据员工说，通常到sop至少需要10个月。

当然，前提是企业正常运作，有人得到托盘，钱进来。

吉利宝能展开调整，谁有很多？

烧了最后的钱，欠了屁股债，留下了没有车可卖的脏活，谁来收盘，成了摆在礼拜十面前的没有选择权的选择题。

未来汽车日报( id:auto-time )从拜登高层附近的人那里得知，拜登汽车6月29日在董事会讨论的议题有两个。 一是明确企业裁员方案和停职实施方案。 另一个是研究企业内的重组方案，包括重组的整体想法和成立新企业的具体实施方案。

这是三方(拜登三大主要股东)游戏，这三方和拜登管理层之间也在进行游戏。 这种情况并不能在短时间内得出结果。 据知情人士透露。

目前，白塘前四大股东分别由和谐汽车、南京开发区、一汽集团、白塘管理层和员工持有，排名不分先后。

其中，一汽集团持股比例不足20%。 据未来汽车日报报道，根据B轮投资的约定，一汽和Baitium原本计划基于Baitiumm-byte技术，共同开发红旗代码eq320的纯电动汽车型。 另外，在白塘南京工厂的15万辆年产能源中，预计生产红旗eq320纯电动汽车5万辆。 该项目将于今年3月底中止，进行清算。

另外，一汽集团在与Baitium的B轮投资协议中承诺，用现金出资至少5000万美元进行c轮投资。 据知情人士透露，一汽集团在投资条件中根据拜腾的现状和融资困境进行了很多调整，降低了实现拜腾目标的难度。

去年一汽集团接受c轮融资时，邀请中信证券调整拜登，发现价格管理失控等问题，建议拜登进行价格管理，2019年6月末在相应部门( oec，OPeration Excellence ce 同时，拜登开始了接近100人规模( 10%的比例)的裁员计划，开始控制价格。

2019年6月末，能参加BaitangVP级会议的人对36氪说，当时Baitang冻结了大量的外部支出项目，推进了人员工资和部分工厂项目，给员工发工资的钱也来自每月约2000万美元的桥梁贷款。

当时，Baitium鼓励员工直接向oec反映问题，开设相关邮箱，但oec即使在开始时积极应对，最终也往往不生病而结束。 企业由外国人掌握，很多事件很难进行。 据白塘内幕消息，当时价格管理缓慢，签订了很多供应商采购合同。

从2019年开始，董事会多次要求管理层大幅削减海外人员，将知识产权、研发部门转移到中国，但地雷依然不松口。 靠近白塘管理层的员工，id:auto-time :直到今年年初，我认为白塘有转机。

今年上半年，一些股东和管理层多次召开董事会，探讨了拜特ium未来快速发展的可能性，但没有达成协议。 4月疫情晚一点时，第一股东在长春做过面对面的信息表现，就如何处理企业困境达成了初步协议。

5月下旬，三大主要股东成立了三方员工小组，分别派遣了一名员工进入礼拜十。 三大股东和第三者(普华永道)一起开始对企业进行详细的底层，寻求处理拜腾困境的方案。 拜登内部的人认为这也意味着董事会对拜登管理层失去了信任。

今年5月拜腾南京工厂的来源:回答者提供图

而且，宝能汽车和吉利汽车正在与拜腾谈判，成为两个潜在的接盘者。

4月上旬，宝能汽车开始与拜腾接触，之后展开了调整。 知情人士在将来的汽车日报( id:auto-time )上说，那时宝能刚将长安psa收入麾下，收购拜腾的欲望不高。

5月29日，未来汽车日报独家报道了宝藏可以调整为拜登。 前一天，吉利派人去拜腾南京工厂考察。 据知情人士透露，吉利的是，了解礼拜十的研究开发和工厂情况，投资积极性有限。

据靠近白塘管理层的知情人士透露，两家企业对投资白塘的积极性不高，媒体曝光后，双方对白塘都变得不有趣，事件很微妙，现在谈不上宝能和吉利。

白塘汽车中国区hr负责人表示，白塘中国区计划停止运营6个月，如果各方面情况好转，有可能提前结束开工。 到目前为止的6月10日，拜腾南京工厂因延误建设两局上亿元的工程款停电了。 6月23日，近100名白塘汽车南京地区的员工拥有集体维权，要求企业支付拖欠总额的亿日元工资。

7月3日，白塘汽车中国官网依然保持着原来装修的门面，展示了白塘k-byte、k-byte两辆车和白塘体验空之间，似乎正在等待近期重启。 知情人士告诉将来的汽车日报( id:auto-time )，拜腾将成立新的科技企业。

没有人能拜登重整旗鼓。 至少目前，各方正在试图在拜滕完全停止之前将损失降到最低。

站在十字路口，拜腾希望打开现在的生死结吗？