新能源：迎战特斯拉 以前传下来车企的正确打开方法

如果不激进，就更加保守。 丰田的纯电动之战虽然依然稳定，但也必须变通。

特斯拉粉碎汽车产业的旧规则，以前传达燃料车制造商最后的尊严的时候，如果共同和大众不能遵守的话，丰田一定会履行这个责任。

如果三四年前福布斯/财富汽车企业排行榜看丰田和大众pk，现在斗争的焦点就完全不同了。 就像作为其指标的汽车制造商的市场价格一样，尽管大众这几年不到丰田的一半，毕竟2005年与保时捷战斗时炒过6千亿美元的记录，现在市场价格的角力已经成为丰田与其门外野蛮人的竞争。

特斯拉终于在年，市值首次在汽车领域跃居第一位，突破了000亿美元大关。 燃料车的粉丝可能一口气说，制造了很多空，降低了市场价格和股价的含量，结果指标与公司的成长性相关，对以前传递给车企业的后续成长时间的展望和纯电动行业的努力，都比不上特斯拉

闭嘴，稳步推进除了丰田10多年前盲目扩张以外，是一贯的做法。 电气化，乃至纯电动汽车行业也不例外。

“丰田，箭已经离弦”表明丰田的纯电气事业孵化了3年，达到了看龙在田里的力量阶段。 去年6月，丰田在东京青海palette town摩天轮脚下发表了电气化战术，时隔10年让世界看到了过激丰田。 之后，在东京车展上进行了说明，进入世博会后首次展示实用车，丰田纯电动汽车终于不得不与最终用户亲密接触。

因此，第7届丰田技术空的主题是，以前流传下来的车企业阻止了特斯拉，但依然有秩序，可以看出有必要慢慢依赖疾病。

到底是电动汽车还是丰田？

回顾去年热海畔令人震惊的丰田电气化战术，业界很多人都揉眼睛，怀疑丰田会这么过激吗？

丰田新旧电气化目标为

丰田计划到2030年在世界上每年销售550万辆以上，2050年销售co2零排放，2019年的新目标将在2030年实现550万辆以上的电气化车辆的销售目标，其中混合动力车hev和插头

年丰田全球混合动力汽车年销量突破百万辆大关后，年丰田全球电气化车辆销量超过160万辆，年内累计超过1，500万辆，丰田电气化成果确实很高，但其目标是过激

我曾经做过换算:按照旧计划2030年达成年销售额550万辆，年平均复合比去年同期增加10.8%。 新目标每年增加19.3%，几乎需要翻倍。 回顾丰田电气化车辆销量的增加曲线，由于政策环境和车型的变更，从年到年丰田混合动力车销量的增长率分别为5%、-1%、-5%、16%、8%。 可以看出5 %~10 %是常态，但以2成的高速持续高涨，可见困难。

丰田的全球汽车销量比上年增加2.0%，为1，059.4万辆，2025年前后丰田的全球销量将达到约1，300~1，400万辆左右。 50万辆意味着40%的车辆是电气化版本，仅电气驱动的ev和fcev就占7~8%左右。 也就是说，6年后丰田销售的新车，每5台有2台使用电气化技术，每12台有1台是纯电气驱动。

但是丰田骨子里的稳定和保养不变。

如果

杠杆车，车，车，车，车。

把作为的

因为

作为，无论如何。

一个又一个，一个又一个，一个又一个，一个又一个，一个又一个，一个又一个，一个又一个。 曾经很清淡，很清淡，很清淡，很清淡，很清淡，很清淡。 就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。然后

特斯拉越来越强调新的体验，率先向顾客提示自动驾驶、ota，打算做汽车苹果时，丰田强调什么？ 在这次技术空之间的宣传要点中，沿袭了依然不坏的丰田理念，即可靠性、耐久性，但在电气化时代只不过有新的100%电池容量维持率。

据履行的tmec高级执行副社长岸尚宏介绍，丰田在通过优化电池材料、封装结构、制动系统，比较有效地抑制电池老化等技术方面，达到了世界一流的水平，从新车开始行驶10年，电动汽车的持续发展

如果只看岸尚宏的ppt，可能会觉得完全没有量化指标。 请不要着急。 2019年担任普锐斯总技术人员，后来开始了英俊的纯电气事业的丰岛浩二，丰田的目标是通过让汽车电池在10年后保持90%的续航能力，来推进新车的价值。 因为在丰田，丰田的企业形象和优质、耐久性等标签关系紧密，对企业来说纯电动汽车的价值在销售后迅速缩小。

而且，虽然要求厚积薄利，但不得不承认，在什么都使用的对象面前，节奏容易落后于1、2丰田的本质，依然以古老的东方哲学经营电动汽车业务。 还是把信用放在第一位的丰田，是的。 即使戴着电动大衣，也戴着过激的帽子。

选择速度和延迟

西方与东方，终极与均衡，快与慢，这三个对称概念以哲学的对立统一性勾结着历史、社会、商业。

假设在汽车领域，大众和特斯拉分别在燃料车和电气化行业使用西方思维达成终极，丰田将东方哲学融入汽车产业的运营，追求平衡、安全性，从燃料车时代到电气化阶段，没有改变。 丰田pk特斯拉从根本上是东方和西方两个哲学构想的斗争，西方的代表只是燃料车时代的共通和从大众切换到特斯拉，就像美国制造业的象征从钢铁汽车变成了ict一样，圣地从底特律变成了硅谷

与特斯拉相比，丰田显然太晚了，太保守了。

作为技术空之间产品宣传和试乘的一环，丰田一直强调电池的可靠性、悬挂性能(曲线卷等)。 这显然是利弊并存的，更好地取悦现在的燃油车风扇，方便客户采用习性过渡，但也有可能失去一部分先行机。 行驶距离的标签和车的保养暴露了丰田的大短板。

回顾中国市场的纯电动汽车产品，巨大的续航距离现在是大部分企业带来大书的关键，但最终顾客还是无法完全摆脱续航不安。 就像小鹏p7达到了705公里的续航一样，我在体验过程中确实做了空的调整，在此基础上，画面上的剩余行驶距离每下降1公里，实际地图上的行驶距离就会达到1公里以上。 丰田第一辆实用化的纯电动汽车太保守了，400公里以上的续航几年前还很漂亮，现在不太亮。

我很清楚丰田为什么强调100%的电池容量维持率、可靠的耐久性。 不是巨大的续航距离和新颖的人机界面。 毕竟丰田珍贵的口碑是可靠的耐久性，习性享受着这样的口碑红利和企业品牌的潜力。

但是，这个时代更加强调流量、速度、引人注目，过于诚实和厚重的方法与部分机会交叉。 像燃油车时代一样，产品配置战略往往是积累旗舰，性能和价格高，其实买家很少，但可以用于市场展示:我有这样强大的技术。 我可以提供这样先进的车。 丰田也可以尝试制作类似超能力续航旗舰的车型，以6700公里的续航来制作噱头。

当然，丰田也在探索切换到快速通道，但聚焦于企业架构和商业模式，靠近终端的业务稍慢。 这也有合理之处。 在加快脚步之前，必须把本培元变得更坚固。 就像诸葛亮在东吴舌战群儒面前说的，吃猛药之前应该用肉粥补充身体。 丰田对纯电气事业的加法不仅仅促使产品部门落地，业务模式开始进入快速节奏。

丰岛浩二被丰田章男选为纯电动汽车事业的领导。 开始时的青苹果结束时，种子期的投资为9.6亿日元( 890万美元)，团队只有4人，到产品开发进入关联期的2019年为止，核心团队也只有350人。 另外，一半以下的员工来自丰田汽车内部，剩下的成员来自合作企业。

但是有小好处，青涩有青涩的特征。 那就是，像初创企业那样，摆脱了大公司尾大留下的缺点和冗长繁杂的过程，能够更迅速地决定和应对变化。 丰田章男希望以初创企业的速度和创造性，为电动化等新事业部门注入活力，意味着在丰田以前传来的拜占庭式官僚体制之外构筑新的结构。 结果建立了更合理、高效、平坦的开发过程。

对丰田来说，是根本性的转变。 迄今为止丰田已经习惯了官僚审查，在重大问题的正常决定过程中需要包括丰田章男本人在内的10次签名。 顺便说一下"

更进一步，更小，更小，更进一步，更进一步，更进一步。

也