新能源：开局走势不强 7月车市难延续前两月增速表现

中汽协的数据显示，6月份汽车销量达到230万辆，环比增加4.8%，同比增加11.6%。 面向5月，6月份的销售台数略有放缓，但该月刷新了过去6月份的销售台数的历史最高纪录，从去年6月份来看，累计销售台数达到了1025.7万台，比上年减少了16.9%，减少幅度持续缩小。

中汽协表示，6月，中国经济运行总体复苏状况持续好转，制造业供求两端持续回升，费用市场持续改善，重大基础设施建设项目加快开工，随着各地费用政策的持续推进，汽车生产销售回暖

那么，在此基础上，7月份的车市会怎么样呢？

据中国汽车流通协会报道，在市场透明的情况下，5月和6月的车展和促销活动打乱了汽车市场的销售节奏和价格，7月新车集中上市，车展活动开始了，部分地区的新刺激政策 天气逐渐变热，顾客的店率持续下降，尽管以前就有影响，但7月份很难淡季2个月。

根据前几天中汽协会从整理领域内的11家积分公司报告的数据，7月上旬，11家积分公司分别完成了汽车产销62.2万辆和45.2万辆，与6月上旬相比分别减少了11.2%和8.4%，产量比上年同期减少了38 由此可以看出，7月份汽车市场的开始势头不强。

7月两周前轿车市场的表现也同样验证了这一点。 根据联合会的最新数据，7月第一周(1-5日)轿车的日平均零售量为24，884辆，比去年同期下降15%，比环比6月同期下降3%。 7月第二周(6-12日)乘用车日均零售量为31，347辆，比去年同期下降5%，比6月同期下降21%。 7月前两周的零售整体比上年同期减少9%，比上个月减少6月同期减少15%。 从主要制造商的批发销售台数来看，7月前两周的主要制造商的日平均批发销售台数比去年同期增加了12%，达到了3.3万台，但比6月前减少了8%。

对此，据车联会介绍，7月初的支出环境相对变化较大，另外高考季节雨水多，车市趋势不强。 但从7月份的全月来看，依然有利润因素:首先，7月份有23个工作日，是今年工作日产销最长的月份。 其次，受疫情影响，海外旅行大部分转向国内自驾游，自驾游需要空之间的大规模、性能良好的新车，新购买和更换的诉求最近也得到强调。 另外，7月初是高考季节，高考后的购车、换车旅行也是部分家庭的新选择。 因此，7月份的增速表现可能不到目前为止的2个月，但变动应该不太大。

放眼下半年，乘联会认为，随着北京疫情的全面管理，各地的营销活动逐渐恢复，除了7月末举行的成都车展外，夏天的新车发布也比较早，强大的新产品传递将推动下半年汽车市场的上升 另外，今年前5月汽车制造业的利润下降了33.5%，5月汽车制造业的利润比上年恢复了27.7%，国际疫病引起的资源价格下降对汽车企业的降价也有好处。 公司经营的改善也给下半年的车企带来了越来越多的资源推动了市场的增长。

另外，基于政策等利益因素的解释，新能源车市场下半年将逐渐变暖，从而促进整个车市场的增长。 据联合会消息，6月新能源车市场同比下降34.9%，下半年新能源车的月平均增长率预计将维持正增长，下半年新能源车市场的消费环境比上季度改善，新能源车下半年的第三、第四季度 因为这下半年新能源车必然会实现正增长。

与下半年的汽车市相比，中汽协副秘书长陈士华从领域的快速发展情况来看，国际疫情的不明确性依然存在，海外市场的诉求还没有恢复，出口依赖型公司依然没有摆脱困境，这影响了部分费用的诉求 中汽协副总工程师许海东预测，如果下半年国内和海外疫情得到比较有效的控制，汽车市场将继续稳步发展，年汽车销量将减少10%左右。