新能源：还有人记得那些企业品牌没来成都吗？

今年的成都车展几乎以惊喜的态势来到了汽车领域。 由于疫情的追赶，迎来了大半年，已经出现习性的汽车媒体，如果不一次看到这么多实车，估计还没有习性。

去年，很多人用赵本山的台词自我激励。 去哪里大环境不好？ 你是破坏大环境的人啊。 表示与其恨天，不如加强自我锻炼。

今年已经没有人说这句台词了。

与其说这样的大环境会改变汽车领域的结构，不如说这样的大环境会加速结构的变革。 这些年来，我们一直在讨论中国客户是升级还是升级，今年提出了定论。 与中国客户的升级无关。 只是马太的效果更明显了。

据统计，年上半年，国内豪华车市场总销量为144.6万辆，比去年同期减少2.6%。 这个数据远远超过大盘。 在销售的豪华企业品牌中，奔驰宝马奥迪占2/3。 雷克萨斯逆势同比上升4.8%，超过了凯迪拉克。 保时捷超过了捷克路虎。

中国车市开始集中在豪华企业品牌，在豪华企业品牌中集中在头部企业品牌。 从今年成都车展的新车可以看出，头部豪华企业品牌一点也不担心。 奔驰和宝马都带来了新的强制性车。

奔驰带来了期待的cla coupe和cla shootingbrake模型。 和这辆奔驰a级一样大的轿车，顶级搭载的2.0t机型卖到了38万辆。 而且奔驰的经销商说，这辆车在终端市场有可能进一步涨价。 当然对网民期待已久，售价50万元的新地表是最强的2.0t a45。

但是。

把这个给我

原来很多豪华企业品牌再松一点裤带，就会破坏自家的主流合资企业品牌。 据说是现代汽车领域的朱门酒肉的臭味，路上有冻死骨。

这种情况置于自主的企业品牌。 豪华企业品牌或外来合资企业品牌，基本上具有比较深的公司基础，因此在中国的快速发展路线还比较稳健。 但是，有很多汽车企业一直受到自主企业品牌的保护，真正没有受过市场洗礼。

这场浪潮在被大环境压垮的无情淘汰中，海马、众泰、华泰、力帆等都濒临三振出局。 制造汽车的新势力也冲洗了大浪。 曾经在车展上也掀起热潮的自主企业品牌不少，但今年没有出现在车展的展位上。

另一方面，头部的自主企业品牌相继开始用力，展位已经不够了。 长城汽车wey展位的重磅发售了坦克300。 这是形状正方形，主要是硬核卸载，渴望大家对wey认识的产品。

我x，wey能开这辆车吗？ 这是大部分人看到坦克300后的反应。

在另一个哈佛展位，第三代哈佛h6和大狗也不会漏被观众和媒体堵住的水。 连长城的员工都还了大狗的限流，所以只能预约后上台拍摄。

这阵子前面的很多人在现在已经没有参加车展的法拉利的展位上见过。

万里长城汽车这一波，从造势到品牌宣传、技术平台的发售，都是强烈的攻击。 从某种意义上来说，长城汽车的这辆新车几乎主导了这次成都车展的节奏。

荣威的imax8也很常见，在自主企业品牌的轰鸣制造mpv的浪潮中，荣威的mpv最先战胜了造型设计。 收获了一些先前发表的概念图约定马上买，所以成都车展这些人陆续去看了实车。

当然，还有销售前销售60万美元的自主企业品牌红旗h9。 事实上，红旗这个企业品牌表示只要推出产品，话题、流量和为此购买的人就不会不足。

看了这些新车，产生了很大的感慨，叹气之后，好像没有注意到自主企业品牌没有来这个成都车展。

因为他们已经消失太久了，很久没有存在感了。 自主企业品牌的竞争也是如此，在接二连三地洗礼后，强者始终很强。

什么样头脑中的汽车公司持续着制造商的浪潮？ 最初只是消灭跟不上浪潮的车企业，然后消灭了不能创造新浪潮的车企业。