新能源：“命悬一线”的自主企业品牌怎么决胜下半场？

是的中国

但是被示出、示出、示出、示出、示出、示出、示出、示出、示出“I.I.I。

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是

如果我们没有瞄准自己的能力，一定要瞄准别人。 还差七分钟

是

面对不断变化的市场结构和下半场更严峻的竞争长城汽车宣布向全球化科技企业转型。 李书福领导的吉利，全球化的布局在继续。 比亚迪以更开放的战术寻求新的增长空。

揭开技术变革的序幕

在中国的汽车布局中，从北到南，魏建军领导的长城、李书福领导的吉利、王传福领导的比亚迪代表了中国民营汽车公司最生动的力量，也在一定程度上影响了中国自主企业品牌车的方向和未来

在多因素的共同作用下，变革也成为了三家公司年后半期和未来竞争的共同选择。

在这次成都车展上，吉利汽车将旗下的模块化结构正式命名为cma超级母体，升级为电子电气结构和安全、运动、智慧和身体四大基因，进化为企业品牌和技术领先和科技吉利4.0时代。

发现cma架构下的车型近20种，全面覆盖吉利、沃尔沃、极星、领克企业品牌。

架构完成后相当于打&lsquo。 很小，很小，很小，很小，很小，很小，很小，很小，很小，很小，很小，很小，很小，很小，很小，很小，很小，很小，很小，很小，很小，很小，很小。

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不，这是这个

吉利已经成为将军打造全球化的高端企业品牌。 今年，领克01将在欧洲上市，成为真正进入欧洲的中国汽车企业品牌。

打响企业品牌向上的持久战

事实上，随着中国汽车市场从增量向库存的转变，汽车成本的上升也成为趋势。 因此，企业品牌的提高也成为吉利、长城、比亚迪等自主企业品牌长期快速发展的必然需求。

7月24日，领克在成都车展上公布了第五款车型领克06的预售价格，扩大了领克产品的阵容，全面开始了与一线外资企业品牌的竞争。

7月12日，目标特斯拉model 3的比亚迪汉正式上市，这款首次搭载比亚迪刃电池的新车，以补贴后近22万元的售价，开辟了以前自主新能源企业品牌的高端化道路。

但是，高端市场留给自主企业品牌的命运是狭窄而困难的课程。 在逆境中实现突围，无论领克、几何学、wey，都面临持久战，任重道远。

根据公开数据，今年上半年，wey企业品牌的累计销售台数为26639台，比2019年同期的46884台减少了43.18%。

也就是说，如果今年下半年wey的销售额不马上变暖，wey将远离高端市场。

尽管今年上半年整个汽车市场受到疫情的影响，领克依然推出了05，06两种新产品，销售台数达到54763台，与2019年上半年的55877台销售台数相比下降了2%。

但是吉利的另一个高端新能源企业品牌的几何学状况并不乐观。

根据资料，2019年4月11日，几何汽车正式发布了第一款车型几何a，用东半球最好的电动汽车剑指向特斯拉model 3。 今年广东港澳大湾区车展上，几何汽车第二款车型几何c出道。

无法达到预期目标的一定是多个问题重叠的结果。 7月24日，吉利汽车集团副总裁冯奥普峰在接受记者采访时坦白，产品不一定有什么问题，产品和费用集团的适合度可能不那么好。

无论wey、瓶颈、几何，上半年的市场表现也是中国自主企业品牌高端化困难变革的缩影，但悲观地认为中国企业品牌高端化的道路在这一阶段失败了。

还有汽车汽车，，，，，，

是

在身边。

也

稻子而已，，，，