新能源：国内车市风景并非独好 经销商卖车赔钱加剧

根据中国汽车信息网全国汽车联合会的最新数据，7月份国内汽车销量接近160万辆，比上年同期增长7.7%，实现了去年5月以来最强的正增长。 ； 环比下降3.7%，比-2019年往年平均7月环比增速下降7%，比正常水平高4个百分点，呈现淡淡的状态。 整个领域有迅速变暖的倾向。

比较起来，在欧美和亚洲其他市场，受疫情的影响很明显，销售额依然很痛苦。 因为这个中国市场的汽车销售台数占世界份额，在第二季度达到了42%。 中国汽车保有量在年上半年达到2.7亿辆，这个数字已经接近美国，但还没有成为世界第一。 但是，随着国内汽车销量持续增加，中国的汽车保有量预计将超过美国。

由此可见，在全球汽车领域整体经济衰退的背景下，中国国内市场似乎风景独特，但现实情况并非如此。 销量数字的背后，被警告经销商的经营状况持续下降，卖车亏损的状况也进一步加剧

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销售量恢复，经销商还处于寒冷的冬天

手

不行

用什么

棕榈树

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也据中国汽车流通协会会长沈进军介绍，主机厂还在继续&lsquo。 按计划生产的模型堆积了大量库存，困扰了经销商。

7月的国内销售台数进一步增加，但汽车销售店的综合库存系数比上年同月9.4%，比上个月10.0%，库存水平在警戒线以上。 另外，豪华企业品牌、合资企业品牌和自主企业品牌的库存系数比去年同期上升。 高端豪华企业品牌的库存系数迅速上升，环比上升22.9%，自主企业品牌的库存系数平均为2.14，依然很高。

7月份库存深度超过2.5个月的企业品牌有6个，其中库存深度最高的捷克路虎库存系数达到了3.52。 汽车刮痧是通过访问理解的，捷克路虎也正好是优惠幅度最大的企业品牌之一，有些车型提供了5折的优惠力量。

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模式调整、汽车企业销售需要变革

面对汽车新四化建设，大部分汽车企业感到形势严峻，汽车企业高层对着汽车讲话，说公司面临的不仅仅是变革，更渴望自己的革命。 现在，更多以前传递汽车的企业，以内部孵化的形式成立独立的新能源等项目小组，使用制造汽车的新势力的新模式来运营。

但是，至今流传下来的车企变革，不仅仅是车辆的开发和数字化的变革，销售模式也需要调整。 现在比较成功的造车新势力，另一方面在车辆本身和顾客运营方面，形成了比较完善的高效系统。 另一方面，在市场和销售方面也有独特之处，比较有效地降低了销售价格，提高了车辆的溢价和利润率。 因为如果销售台数超过3千台，就会迎来毛利率转正的历史。

最近特斯拉和很多隔阂空争论其实在更深层次上是渠道之争。 对于特斯拉交车的企业来说，拒绝交车的方法是无法想象和理解的。 特斯拉如此强硬，有车型暂时稀有的理由，但为了保护销售渠道和制作透明统一的价格越来越多。 这是以前值得车企学习和参考的，也是将来顾客购买车的诉求。

对于以前流传下来的车型，这样的销售变革可能很难马上实现，但是在新能源车的驱动和智能化迅速发展的情况下，所有的车企业都在认真考虑如何建设新的销售渠道，经销商应该承担什么样的作用。