新能源：蔚来打出绝杀 车电分离背后有何深意？

汽车主推的交换模式，一直备受争议。 现在，换电可能是应对市场竞争、改善经营的王牌。

8月20日，汽车将正式发布电池租赁方案( BAS )，武汉将同时发布电池资产有限企业。 汽车创始人李斌说，这是一家完全独立运营的公司，负责电池资产管理，背后的股东将来包括宁德时代、湖北科投和国泰君安、四方各出资2亿元、持股25%。 之后，越来越多的资本家将陆续加入。

20亿学费

baas的服务模式并不那么复杂。 简单来说，选择baas模式购买汽车的客户在购买汽车时不需要购买电池。 销售汽车的客户将电池卖给资产管理企业，资产管理企业将电池租赁给客户。

以顾客体验为中心展开了来车的商业逻辑。 李斌在发布会现场坦言，汽车的电气分离，电池租赁的模型，在汽车成立初期，就已经开始酿造了。 经过五年，终于打磨成形了。

从客户服务的角度来看，电池租赁模式有三大特征。 降低购车门槛，改善顾客体验，提高二手车的价值率。 具体来看:

降低购车门槛:如果客户选择租电池，以70kwh的电池组为例，每月租金为980元，但可以支付7万元的购车费用。 es6、ec6的汽车购买价格直接在30万元以下。 从招聘水平来看，7万元等于客户6年租车的价格。 如果客户在6年内准备换车，使用电池模式的话，肉眼很便宜。

改善汽车体验:电动汽车充电需要时间的问题一直对客户很恶毒，以70kwh版的将来es6为例，早点充电需要0.8小时，晚充电需要10小时，但停电只需要3分钟。 基本上要和加油弄平。 在前期的更新运营中，客户已经对更新有了一定的接受度。 来通过143座电站，为客户累计完成了80万次以上的换电服务。

提高二手车的安全率:电池的衰减是影响电动汽车安全率的重要因素，电池剥离后直接处理这个问题，新能源二手车有望与同价格的燃油车安全率相同。

理论上，租电池有很多好处，但我不知道客户能不能买账。 固有的习性，对新模式的担忧，会妨碍客户的选择。 将来汽车总裁秦力洪说，为了给顾客更多的选择，2-3年内是市场培育期，保守的估计，前期可能只能接受20-30%的顾客。

将来的心是对的，但细致的服务体验的改善，对公司来说是巨大的投资吧。 到目前为止对电气行业的投资将达到20亿元。

损益的关键

电池租赁模式可能是转向赤字的关键。

改变电气模式不是新概念，在中国市场宣传新能源汽车之初就备受关注。 但是，电气交换模式的普及宣传意味着汽车企业必须在汽车产品和电池的技术和标准上达成一致，必然无法实现。 由于该输电模式被保留，因此充电模式成为主流。

到今天为止，将来的这个交换服务系统制度也不能和其他车企共享，首先是为自己的顾客提供服务。 随着今后销售规模的提高，火力发电厂的运营价格确实会上涨，将来需要寻求闭环商业生态，使运营价格趋于均衡。

在换电模式下，最重的两个价格是网站建设价格和电池购买价格。 本质上，电池资产管理企业是为了处理电池购买压力而设立的。

李斌作为未来电池资产管理企业的功能定位，是降低系统的资金价格，提高电池全生命周期的价值。 也就是说，在电池资产管理企业剥离重资产，通过多维度合作，使电池的采用价格最大化。

电动汽车的分离销售也有可能成为将来消除赤字的关键。 现在正在建立闭环生态系统。 其中，围绕汽车销售、充电服务、二手车等顾客服务的环节想自己主导。 另外，电池租赁、电池回收等重资产的部分希望与合作伙伴共同构建。 从电池资产管理企业的股东背景也可以看出这是一二。

时代登上股东名单并不意外。 另一方面，宁德时代是唯一来汽车的电池供应商，而宁德时代则关注动力电池的回收。

在2019年动力电池论坛上，宁德时代理事长助理孟祥峰说，动力电池的回收应该由电池生产公司主导。 他说，如果电池公司清楚知道动力电池在产业链上转一圈后会回到自己手中，那么在制定电池售价时，可以从全生命周期开始考虑，有助于电池价格的下降。 现在宁德时代也在增加布局储存和汽车产业链公司的投资。

湖北省也有千丝万缕的联系，湖北科投一直是过来的支持者，除了投资电池资源管理企业外，武汉将来拥有能源有限企业近49%的股份。 除此之外，计划让新能源产业快速发展基金在武汉落户，在武汉东湖开发区建设长江，来到智能化新能源汽车产业园。

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