新能源：销量前冲 高端产品后撤 丰田收缩在华战术?

在意外中

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近年来，只是、只是、只是、只是、为了、为了、为了、为了、为了、为了、为了、为了、为了、为了、为了、为了、为了、为了、为了。 原来是1111，所以从11到12.9到12倍是2。

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迄今为止，达路-特锐、普锐斯、兰德酷路泽、锐志、王冠、普拉多，这些一汽丰田引以为豪的高端机型，已经消失在中国顾客的视野中。

各种行为反复强调中国市场是最重要的，尽管丰田在中国的销售额和份额有所增加，但这表明丰田正在实施战术收缩。 那么面对其他跨国汽车企业在中国市场的持续编码，善于战术部署的丰田对中国市场有什么评价和计划，为什么相反呢？

首先，丰田招牌车型的停产，是否表明了日本国内从中国撤退的姿态？ 今年4月7日，日本政府为了鼓励制造业回流发表了108兆日元的经济刺激计划。 其中，改革供应链项目专门列举了2435亿日元(约人民币158亿元)，用于日本制造商将生产线转移到日本国内，实现生产基地的多样性，支持供应链不要过度依赖某个国家。

是日系车的领导，也是日本政府重要的经济政策的考虑出口。 丰田在这个问题上的行动，不仅关系到自身以及日本汽车工业的切实利益，也关系到日本制造业整体的投资指导。 4月20日，在日本汽车工业的4个团体联合记者招待会上，丰田汽车社长丰田章男强调，汽车是阻止日本经济崩溃的关键，日本必须多次将制造业留在国内。

从中国撤退不仅要表明决心，呼吁口号，还要实行具体的行动。 但是，撤退的动向也不能从根本上冲击中国市场的业绩。 因此，要求旧计算的丰田在中国停产了两辆车。 都是产品周期末端的车。 据外国媒体报道，第15代皇冠和普拉多都是基于最新的tnga架构构建的，其中第15代皇冠已经于去年6月在日本上市，新一代普拉多也于今年8月上市。

其次，红旗企业品牌的迅速崛起及其迅速发展思路使丰田害怕。 经济日报-接受中国经济网记者采访的资深专家坦率地说，一汽集团&lsquo； 借用合资经验打造红旗企业品牌的方法不可避免地会给丰田带来强烈的危机感。 据悉徐留平调任一汽董事长之初，提出了&lsquo。 全力打造红旗企业品牌战术，从一汽-大众那里借二十多人进入红旗。

13年前( 2007年)，一汽为推进红旗第二次复兴，从一汽丰田生产和销售部门调集了近10名业务骨干进行了支持。 那时的这个人事调整，对一汽丰田的市场营销和生产业务产生了不少影响。 这次复兴红旗再次面临向一汽丰田出口人才和技术的可能性。 今年4月，丰田常务副社长一汽王刚被调到一汽负责红旗销售。 对丰田来说，一旦找回一汽丰田的高端产品，就不能再次嫁给别人。

再次中止引进国产高端车型和非国产雷克萨斯，将成为丰田部署中国市场的新芯片。 根据行业老手的解体分析，随着合资股票的全面开放和第一轮合资年限的相继到期，丰田需要增加谈判筹码以保证自己在中国市场的发言权和利益。 根据资料，四川一汽丰田车有限企业、天津丰田汽车有限企业( 2003年9月企业正式更名为天津一汽丰田车有限企业)分别成立于1998年、2000年，两家合资企业合资期限均为30年。 那么，丰田在中国进行战术收缩是以后退为前进的谈判战略吗？ 也许只有丰田知道，外界只能静观其变。