新能源：越野车市场变天了 自主车企要挑大梁？

迄今为止，硬派越野车的江湖故事是外资车企业写的。 对于陆地巡洋舰、普拉多、帕杰罗、牧马人等越野车，知名度最高的基本上就是以上内容。 但是最近的各种迹象表明国内越野车市场可能会改变。 在下一个国内越野车的新江湖，自主车型可能会站在c位。

什么样的车才是真正卸载

首先要清楚的一个概念是suv不等于越野车。 把suv和越野车混淆是日常生活中常见的误解，让我们来看看真正的硬派越野车应该有什么特长。

首先是悬架的规格。 在这一点上认识车的朋友应该都知道承重式车身和非承重式车身的区别。 真正的越野车基本使用非载重式车身，车身没有重量，有重量的是从底盘上多出来的大梁。

但是不，不，不，不，不，不，不，不，不，不，不，不，不，不，不，但

稻上通

碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧又碰巧又碰巧又碰巧又碰巧又进一步进一步进一步进一步。 权利要求书权利要求书权利要求书权利要求书权利要求书权利要求书权利要求书权利要求书权利要求书权利要求书权利要求书权利要求书权利要求书权利要求书权利要求书权利要求书权利要求书权利要求书权利要求书权利要求书权利要求书权利要求书权利要求书权利要求书

非常多时候，看起来可以卸载。 由于没有机械式车轮间限位功能，因此只能通过电子限位进行动力分配。 来到真正的越野路面，前后桥之间的动力损失也大幅度减少。

外资越野车江湖正在崩溃

汽车产品在动力性能、车身刚性、应对许多复杂道路状况的能力等方面有比较严格的要求，当然也有企业品牌力方面的综合因素的影响，多年来硬派越野车市场基本上被真正掌握核心造车技术的主流外资所垄断 但是，随着近年来排放限制的严格，以大量著称的硬派越野车相继选择了退役。

一汽丰田将冠以越野之王之名的兰德酷路泽停产，与该生命息息相关的是兄弟车普拉多，在几年内停产了4.0l版和2.7l版后，去年6月一汽丰田的3.5l版普拉多也宣布停产，由此普拉多车近20年的国产道路正 与其他硬派越野车因各种理由无法被市场接受的困难情况不同，普拉多一直是越野车市场上最畅销的车。 2019年普拉多年销售业绩超过3.5万辆，是售价超过40万元的非豪华企业品牌车，每月平均销售2，3千辆，在国内市场上已经是相当美的数据。 但是，受国内积分政策的影响，普拉多只能最终停产。

国产普拉多，照片来源:一汽丰田官图

另一个日系企业品牌三菱的绰号是山猫帕杰罗，至今为止也是国内越野车市场上的明星产品，现在这辆车的未来也充满了暧昧。 2019年5月，三菱汽车宣布帕杰罗在日本正式停产。 虽然在中国和其他海外市场还在销售，但在日本国内停产的帕杰罗的决策基本上宣布三菱汽车不更换帕杰罗的车型，多年服务的第四代帕杰罗很可能在这辆车的市场绝唱。

不仅是日系越野车，实际上整个外资越野车市场都与真正的越野感情告别。 迄今为止搭载了3.0l和3.6l v6发动机(至少2.8t发动机)的jeep牧马人，现在全系汽油车交换了2.0t的心脏，但不能说2.0t的动力不一定足够，相对来说交换了小排量发动机 另外，jeep牧马人发布了新能源版本，曾经的车市硬汉越来越娇惯。

jeep牧马人，图片来源: jeep官网

说到硬汉变弱，jeep牧马人的触电还不是最惊人的，另一个越野车市场上象征车型的奔驰大g也将发售电动版。 前几天，梅赛德斯奔驰ceo康林松证实，该企业品牌的多种车型电动化，奔驰G级突然登场。

也是，媒体，年，，，，，，，，，，，，，也是

但近年来，、、、、、、、、、、、还是一方一方一方一方一方一方一方一方国内一方(……)的小市场注定了(……)。 狮子

第二第三第三第三； ； ； 还在第第第第第第第第第第第第第第第第第第第第。已经是第一了。已经越，已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。

不低于以上、不低于以上、不低于以上、不低于以上、不低于以上、书、、书、、、、书、书、书、书、书、书、书、书、书、书、书、书、、、、书中任一种，这些都是将来的关注 。

现在

只是什么什么什么什么什么什么什么什么什么什么什么什么什么什么什么j ...北在国内的自主车中参与得越来越早。 。 。 。 作为()和( )。 ()和()和。 ()和。 作为1，原北汽集团越野车事业部是正式集研发、采购、制造、市场营销等为一体的独立运营企业北京汽车集团越野车有限企业

bj80珠峰版，图片来源:北汽越野官网

把狂热的越野车迷和向往越野心的大众客户进行比较，北京越野的产品战术有所区别:横向宽，纵向深。 北汽卸载未来的产品系列形成两个明显的间隔，以2/4/6/8偶数命名为非承载力式专业卸载系列，以3/5/7/9奇数命名为承载式城市卸载系列，全力复盖越来越多的参加者。

展望越野车市场未来前景的自主车企业不仅北汽，长城汽车最近也有很大的动向，推出了三个技术平台。 其中一个坦克平台是新的越野车平台。 现在坦克平台上的第一辆车型wey坦克300在8月份的成都车展上正式登场。 现在关于wey坦克300的讨论，除了方正的越野车的形状和价格预想外，还着重于这辆车的全系标配的三把锁、蠕动车模式、坦克转弯功能。

坦克300，图片来源: wey企业品牌官网

三个关键句已经介绍过了，是硬派越野车的核心配置。 爬行模式和坦克转弯其实也是衡量一辆车无法充分卸载的重要指标，但涉及这两种功能的硬件价格太高，至今搭载的车很少。 爬行模式是指车辆自行控制发动机的转矩输出、变速系统和制动系统，使车辆以比较缓慢的速度通过恶路。 坦克转弯顾名思义，是模仿坦克原地转弯的功能，原理是通过控制两侧履带向相反方向驱动(或锁定一方履带，另一方履带正常驱动)，坦克以一个中心为中心原地调整头部。 由于机械结构的限制，显然不可能用于汽车产品，实现当场翻转，但具有坦克转弯功能的车可以减小转弯半径，提高通过性能。 特别是在碰到狭窄的道路时很有用。

外资越野车因各方面原因不得不自愿收缩战线现在北汽、长城等越野车行业有一定堆积的自主车企业展开了强烈冲击越野车市场的尝试。 由于性价比方面的特点，自主越野车激活大众化越野车市场的机会增加了。 一个全新的越野车江湖，正在成型中。