用车：2016年汽车技术设计不得不说的十件事

纵观今年的汽车技术和设计行业，可能有非常多的轶事。 在我们的讨论和下，最终我们会为你盘点今年最有价值的10件事，让你知道今年汽车的大，然后让你得到作为10件老司机所需要的(装逼用)谈判资料。

●年度十大热点奔驰放弃v6发动机

说到汽车企业品牌中百年来的最高cp，我相信宝马的这个欢乐敌人一定是全世界公认的。 无论是从宝马百年庆典时奔驰发行的广告还是从它们之间的竞争车来看，彼此都被视为敌人，但他们总是参考彼此的优点来学习。

根据气缸排列在布局上的不同，串联6气缸发动机需要在更长的空之间进行布局。 另外，由于曲轴时间长，曲轴的挠曲大，曲轴容易变形。 这样，工程师必须直接为6台发动机设计强度更高的曲轴。 但是，直六发动机具有与v6完全不同的点火特性，同时该平坦性可以非常好地抵消发动机的一次和二次振动，因此在发动机的平坦性方面，直六发动机还具有一些先天的特征。

那么，这种新的六缸发动机到底有什么区别呢？ 从发动机的中心处汽缸方面，出现了告别旧v6的痕迹。 这次更换的新型奔驰6缸发动机使用串联布局。 你没错，奔驰被敌人扔了，转向了宝马擅长的直6布局。 相信你知道这个消息的你也和我一样，一开始一脸懵逼。 好好的v6怎么说？

这次奔驰为什么要收回直列六缸发动机呢？ 在回答这个问题之前，先看看宝马这两年做了什么。 b系列发动机，把发动机做成积木一样的增减气缸就行了。 这样的设计方案可以被称为模块化设计。

所以，奔驰这次开发新的直列6缸发动机不是为了恢复过去的设计形式，而是顺应时代的潮流，开始了模块生产的道路。 这个符号为m256的直列6缸发动机使用单缸500ml的排气量，缸心距离使用90mm的设计，长度与现在的奔驰v6发动机相比没有太大增加，但整体体积减少了很多。 初始动力单元包括这种直6发动机和双缸减少的直4发动机，最初的搭载车用于小型奔驰的s级，未来的v8发动机和v12发动机分别是上述两种发动机v型夹角并联连接的。

那么，奔驰似乎考虑让宝马成为全系发动机一军，而不是直接6引擎一军。 确实，模块化是结构设计上的未来趋势，初始开发价格高，但这种设计具有更好的发动机间零件通用性，使该系列的几乎所有发动机都可以共享最先进的发动机技术，同时将来还有其他气缸数发动机 有这么多利益，奔驰自然不会掉队。 (你想知道奔驰的新发动机吗？ 猛捣链接:奔驰全新直6发动机)

一句评论:

奔驰和宝马继续着他们的爱恨情仇故事，这可能是未来发动机设计的大趋势。

●年度10大热点丰田量产发动机热效率新高

说到百年cp，奔宝把目光投向了东亚小电影丰富的地方日本。 这里也有一对企业品牌cp。 在发动机技术方面互相认真，扮演着它们之间的热效率之战。 丰田和本田。

通常发动机行业所说的热效率其实是热转换效率。 优化发动机的热效率，简单来说，就是发动机在爆炸工作过程中尽量减少热损失，把有限的燃料转换成动能，实现油耗效果。 提高热效率的方法有很多。 例如，通过优化配气相位机构、点火系统和润滑机构，使油气混合更充分，产生尽可能多的动能，优化部件间的传动效率，可以进一步提高发动机的热效率。

在许多新技术方面，曾经的丰田在采用战略方面稍稍保守，安静地制造质量稳定技术成熟的各种汽车。 但是，现在大制造商推出了自家的新技术投入量产车。 老虎不威望。 我是hello kitty吗？ 开发了这么多黑科技，是时候放大招了。 8ar-fts发动机具备d-4s混合动力喷气系统和双循环切换，除了涡轮增压和各种电子化改造外，再加上综合设计，可以看作是现在最先进的2.0t发动机之一。

丰田的热效率优化对策是使用了dynamic force engine技术的2.5l发动机，除了对应阿特金森循环以外，还搭载了可变流量电子油泵、水泵等电子化附件。 有趣的是，除了这些技术改进以外，该发动机还搭载了进气电子控制式可变气门正时系统( vvt-ie )，与以往传输的结构相比，在正时控制方面更准确且迅速。 (我想知道详细的复印件，刺穿链接:丰田2.5l发动机)

通过改变原来设计的进排气阀的夹角，可以配合进气路的优化设计，使进气端的气体更直接地流入气缸，可以形成更显着的滚流。 由此，油气的混合效果更好，热效率也提高，不仅能满足一定程度的动力诉求，而且在经济性和排放方面也有不少特点。

丰田曾经很保守，但从现阶段释放的这些技术来看，丰田的技术储量相当大。 黑色技术技研公司本田没有感到压力吗？ 追求热效率是好事，这也将成为未来各大汽车企业的出口之一。 不仅仅是减少排放量，仔细想想一滴油能产生多少动能。

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