用车：怎样处理双离合顿挫异响这些“硬伤”

随着各大型车企业近年来推动力的增大，双离合器变速器迅速被普通客户所接受。 迅速大规模普及也充分暴露了缺点，特别是在部分干式双离合器变速器发生低速挫折、异响、稳定性差等的情况下，问题真的不能解决吗？

提起双离合器变速器，特别是干式双离合器变速器，即使不是业主，也能简单地说上述的什么缺点。 体验了非常快的换档速度特征后，可以发现有明显的缺点。 要得到这些问题的答案，必须先让我从基础说起。

■变速器在想什么？

对发动机来说，变速器可以说是最合适的伙伴。 低转速低扭矩、高转速高扭矩的优点是经过变速器的妙招，发动机在低转速区间释放高扭矩，在高转速区间释放低扭矩，可以满足车辆爬坡、牵引、油耗不同的诉求。 这些都是变速器档位选择的功劳，那到底是为什么要换档呢？

变速器计算机根据车辆行驶中各种传感器发送的数据评价车辆的状态，然后进行操作解决。 这样的过程其实和我们人类模模糊糊地思考人生很相似。 切身思考所面临的问题、个体的状态在其后给予处理方法，之后实践的过程与人相同。 但是，这个系列的动作放在变速器上，以毫秒为单位完成。

■能避免顿挫、异响等问题吗？

关于双离合器变速器的各种状况和缺陷对策的做法、手段，开发工程师是最有话语权的人。 正好新买了配备7速干式双离合器变速器的荣威rx5。 这是因为我向负责开发双离合器变速器的工程师咨询了相关问题。

■不仅是刷子软件，硬件优化也可以减少挫折。

从我们收集的问题来看，在干式双离合变速器的低速状态下换档轴座似乎被很多人诟病，这种感觉是从哪里来的？ 只有调整软件控制策略才能有效地变更吗？

其实和手动变速器箱类似，在双离合器变速器箱的动力传递中也有半联动的状态，是为了降低离合器板的磨损。 这个工程师会尽快将离合器压盘和摩擦片结合在一起，所以如果发动机输出转速和变速器输出转速之差大，就会受到挫折。

迄今为止一般的代码dq200的7速干式双离合器变速器采用机械控制臂和套筒挤压膜片弹簧变形，结构上传播效率高，在液压系统优化后，更好地过滤振动，防止挫折的发生

另外，说到低速换档的挫折，一部分朋友感觉到冷车状态和热车后，变速箱在同一时速区间的表现可能也略有不同，但这种现象其实不仅出现在双离合器变速器中，还出现在at、cvt等自动变速箱中。

除了上述这些变速器的优化外，车辆驾驶的平坦性其实也与发动机有关。 其转矩响应速度也是影响驾驶感觉的主要因素之一。 另外，动力总成悬架设计也在一定程度上影响驾驶员的感知平坦性。 因此，动力总成的平坦性优化可以说是超乎想象的复杂工程。

■异响是从哪里来的？

变速器工作中产生的声音，或者什么样的令人不快的异常声音比挫折更让人烦躁，异常声音的来源在哪里？ 如何优化？

■干式双离合器稳定性差吗？

说到干式双离合器变速器，稳定性差或者容易引起热保护，这也是大家反馈次数多的问题，与湿式双离合器变速器在结构上的天生弱点相比，在开发过程中，工程师如何处理这个问题

作为测试的一部分，开发小组进行了行驶距离比城市堵车状况长的相关测试，模拟了车主在严重堵车、爬行状况长的道路上日常驾驶面临的极限状况。 最终通过离合器片材料和控制策略的改进，变速器组件实现了32万km免维护的设计目标。

全文总结:

现在国内市场上，很多情况下，客户以双离合器变速器作为评价汽车技术成熟度的基准，但湿式双离合器变速器与湿式双离合器相比，干式双离合器变速器由于离合器总成没有油液而散热，导致城市的堵塞和爬行 结构上的不同在稳定性方面不利，而且在该作业中叉子和离合器片作业时产生的声音在某种程度上也影响了采用感。 从工程师的角度出发，除了可以通过软件控制战略在某种程度上处理问题外，还可以采用液压控制系统，通过更换离合器片材料在硬件层面处理部分问题。