用车：不观察这4个细节 你的电动车比别人少开5年！

常见的可爱客人们在评论区，电动汽车的电池老化快，几年后必须更换电池，价格高，电池消耗有无保证，怎么电池可以长期使用……电动汽车的这款《电池

想想看。 在电动汽车的三个主要组件(电池、电机、电子控制)中，光伏电池的价格占整车的30%~50%。 坏电池是半台车，可以不介意吗？

电池的“理论寿命长度”取决于其物理特征，电池的“实际寿命长度”取决于客户个体的采用习性。 就像使用iphone一样，有些人一年后也没有改变，有些人半年后背着充电宝到处走。

幸运的是，今天我要和大家谈谈。 在电动车上有那些好习惯，你的电池比别人更能持续拥有。

开始之前，请再次告诉大家一个知识点。 现在电动车最常见的电池有三元锂、磷酸铁锂两种，本质上是锂电池。 由于没有记忆效应，锂电池寿命的第一依据是“完全充放电循环次数”。 完全充放循环次数是指电池完成100%充电一次的采用循环，例如“用完后充电。 从0%充电到100%和“充电一部分”。 从30%充电到80%”是一次完整的充电周期。 循环数达到一定限度后，电池的余量将无法正常采用。 此时，电池的生命周期结束了。

那么，延长电池生命周期的习性是什么呢？

习性1 :浅充浅放，电池没电后不要充电。

虽然没有硬件基准，但是在电池不足10%没电的情况下第一次充电被认为是过放电。 电池在20%~90%之间充电，不到100%的话浅充浅放。

这里应该有很多人觉得不可思议。 这样反复充电，充电次数不是会浪费吗？ 非也。 让我们看看上述前提。 电池寿命的根据不是一次充电次数而是“完全充放电循环次数”。 那…为什么这么浅充浅放？

从分子层面来看，过放电是负极石墨过量释放锂离子，其片结构崩溃。 如果过充电，过剩的锂离子会硬推入负极石墨结构，部分锂离子会堆积，无法释放。 另外，过放电把负极板的铜镀在正极上，破坏正极的微观结构。

来自batteryuniversity机构的实验数据

但是幸运的是，充电技术也在进步，现在的过充电问题被电源管理系统( bms )处理，该系统严格控制进出电池的电量，保证电池总是在安全的状态下运行。 但是，这种电池管理系统的精度有限，不能抵消过充电对电池的影响。

因此，在日常汽车中，最好不要用光对电池充电，下班回停车场时可以即插即用充电。 养成浅充浅放的好习性，减缓电池消耗。

习性2 :优先正常充电，减少快速充电

要理解这一点，首先需要明确电池的充放电原理。

锂电池有两极，正极是锂化合物，负极是石墨。 充电和放电实际上是化学能和电能相互转换的过程:充电时，锂离子在电场的作用下嵌入负极石墨碳层的细孔中，蓄积一定的能量。 放电时会发生化学反应，释放出带电荷的锂离子，正极变成富含锂的状态。 在这个过程中，形成了电流供给。

在理想的状态下，如果正负极材料的化学结构不变化，锂离子电池就可以保证长期、多次循环。

但是！ 快速充电的原理是从正极迅速释放锂离子，使其吸藏在负极中，增大锂离子的流量。 电流增大时，电极负极(石墨)表面的半透膜( sei膜)破裂，电极材料和电解液反应，另外，温度上升时，电池内部发生副反应，电池上的化学物质被破坏，可逆性降低，很多原因导致电池容量减少。

这么说，那不是不马上学习吗？ 非也。 现阶段的快速充电，首要目的还是应急措施。 在时间有限需要充电的情况下，快速充电可以消除燃眉之急，但在日常车里，慢充电是更合适的选择。 下班回家，停在车库里，充电几个小时也不碍事，保护电池。

习性3 :不要在极端温度下开车/充电

很多电动汽车车主一定很无聊:为什么冬天来了，电动汽车的持续时间直接减少了一半？

部分原因是电动汽车没有内燃机，不能被发动机的排热加热。 现在，两个主流处理方案《热泵空调系统》和《电动压缩机空调系统+ptc』》都在一个通病中大量吃掉电力。

其他部分的原因是低温环境对电池内部电解液活性的影响。 在低温环境下，正负极材料中的带电离子的扩散运动能力变差，难以横穿电极和电解液的钝化膜，传播速度也下降。 锂离子到达负极后，在材料内部的扩散也变得不顺利，锂有可能在负极凝结。 短期内电池容量急剧减少，长时间反映电池寿命变短。

高温条件下电解液活性强，容易发生分解反应。 分解产物与正极材料结合，消耗正极材料。 正极材料被腐蚀，物质支持不足，晶格结构崩溃，锂离子空位减少，正极对锂离子的收容能力下降，电池容量减少。

另外，化学反应的副产物在电解液中游走，有可能附着在正负极电极的表面。 电极表面被其他物质复盖，反应变换的顺利进行受到阻碍，电池内阻增加。 电量进一步减少。

习性4 :不剧烈驾驶和高速行驶

如开头所述，真正决定电池理论寿命的重要因素是循环数。 理论上，各电池组的循环数是有限的，大致为800~1200次。 与手机不同，电动车的充电频率大致在星期一充电。 根据这个计算，达到同样的周期数的话，有的需要8年，有的需要12年。 这些很多时间是电池的真正寿命。 良好的驾驶习惯，大大有助于拉开这样的差距。

『“比剧烈运行功耗快的充放电次数频繁的循环次数消耗越快，电池的使用寿命就越短”这样的简单逻辑链应该很清楚。

开车的朋友一定知道紧急停止、加速、堵车最费油，但电动汽车除了这些项目以外还进行高速行驶。