用车：不是全部锁都可以越野 常说的三把锁是什么？

我相信中国的汽车信息网听说过越野车有德弗洛克，但很多小伙伴还不知道德弗洛克。 汽车转弯时，两侧车轮的转弯半径不同，因此外侧车轮行驶的路程变长，转速比内侧车轮高得多。 差速器的作用是使两侧车轮的转速产生差异的装置，转弯时对内外侧车轮进行合理的扭矩分配，实现顺畅的转弯。

差动锁的作用与差速器相反，是为了失去差速器的作用而产生的。 因为如果车辆的一个驱动轮打滑，差速器托架允许两个车轮之间存在转速差，旋转的车轮失去动力，其他车轮得不到动力，难以入睡。

另一方面，所谓差速器锁，是指在遇到驱动轮打滑时差速器锁不起作用，从而将动力均等地分配给两侧的车轮，也可以对有附着力的车轮施加动力，帮助车辆变困。

越野的人经常说的三把锁是指前桥差速器锁、中心差速器锁、后桥差速器锁。 通常的硬派越野车一般配备中央差动锁和前桥(或后桥)差动锁，前后桥差动锁的位置取决于主驱动轮是前轮还是后轮，如奔驰g级路虎卫士(部分车型130，冰火限定版等)，只有更纯粹的硬派越野车

前桥差速器位于车辆的前轮之间，当车辆打滑或遇到交叉轴时，可将两个半轴刚性连接成一体，两侧车轮得到相同的动力，帮助车辆犯困。

中央差速器锁是安装在中央差速器上的锁止机构，汽车的一个驱动桥空旋转时，锁止差速器将两个驱动桥变为刚性连杆，进而传递大部分动力

后桥差速器锁是位于车辆后轮的差速器锁机构，多见于硬派越野车。 现在市面上销售的具备两根锁的硬派越野车，大多使用中央差动锁和后桥差动锁，与原理大致相同。