导购：当名爵6和宝马3停在同一条发车线后边时

我记得中国汽车信息网新闻名爵6刚发布1.5t版本时，当时的主题是杀死神车思域。 所以在南京万驰赛道上，我们确实和名爵6在思域战斗了300回合。 名爵6 1.5t和思域能打的难度确实震惊了很多网民，但这还出乎意料。 国产自主企业品牌向主流合资企业品牌宣战，已经不新鲜了。

但是，当达车汇小编再次站在南京万驰赛道上时，可以看到名爵6插电混交和宝马320 I停在一条发车线后面。 这确实有冲击力。 因为这个场景是中国几代老汽车人的梦想。 先把胜负放在一边，看看名爵6插电混动有没有这种硬资本。

名爵6插电式混合动力确实有这个资本。

名爵6插电式混合动力搭载mg e-drive智驱插电式混合动力系统，使用1.0t涡轮增压发动机和电动机组合，综合马力228头，峰值转矩622牛·； 米，百公里的加速成绩是6.8s。 但是宝马320 I作为2.0t的低功率版，一百公里的加速确实比不上名爵6插电的混杂。

首先电机的特点是名爵6插电式混合动力擅长百公里加速的操作，以0转速输出最大转矩的电机决定了名爵6插电式混合动力的开始初期可以非常强大。 所以在100公里内加快超过宝马的速度，名爵6确实有资本。

这是什么样的插件混合系统？

名爵6插电式混合动力包括三种运行模式mode(normal、eco、sport )、三种动能回收模式kers (轻微回收、中等回收、强回收)、三种电量管理模式battery (智能、电量保持、强制) 完全满足了城市堵车情况、顺行道路、高速公路等各种日常移动场景的采用诉求。

在日常常用的normal模式下，名爵6插电式混合动力与其他phev的动作模式一样，在低速开始阶段采用了纯电系统，此时发动机不动作，但由于电动机0的转速输出最大转矩的优点， 深踩油门进入中高速阶段，发动机和电动机协同工作，车辆进入平稳运行期。

进入市区堵塞道路后，驾驶模式为eco，制动能量回收为heavy强回收模式，电池管理模式默认为智能模式，到目前为止电量保持模式hold居住的蓄电开始有用，此时车辆在城市频繁启停

因为是强回收模式，这时驾驶者一踩油门踏板就加速，一抬起就刹车。 这种操作模式通常司机可能不太习惯，但在龟行的路况上行驶非常方便。 我觉得稍微习惯了的话，比通常的模式更容易使用。

当然，也有在复印的开头和宝马320 I竞争百公里加速时使用的马达和汽油发动机的文芳阁力的sport模式。 这也是名爵6插电混动彻底秀肌的模式，在开始阶段汽油发动机和电动机并排出力，稳定在100公里内6s+加速。

除了这个插电式混合动力系统，rcs遥控驾驶系统、自动停车系统、主动安全系统等高科技配置与1.5t版的名爵6相同。

总体来说，名爵6插件的动能和宝马320 I的底气站在一条发车线后面，非常成功。 数据显示，名爵6插电的混杂确实超过了宝马320 I。 这不是胜利。 这只是个开始。