导购：媒体老师和键盘侠口中的信息表达感 究竟是什么

大家都知道总是关注汽车评价的人

这辆车的底盘很有信息表现感

结果出镜率会有多高

当然，随之而来的还有。

转向精度、侧倾极小、操作性优良等

这辆车至少有一点运动基因

你可以在各种媒体和键盘侠的笔下看到。

这句话我早就听恭子的话了。

一样的

键盘侠们也热衷于这样的借口

世代交替后上一代的信息表现感完全没有了

这一代车型的控制是垃圾。

这种云评车的话术也不少见

某条，某家等平台也受害

当然可以

除了运动基准m3等车型之外

我想评价信息的表现感

还很难

毕竟不是所有人都有足够敏感的屁股

或者比较正确地理解这个词

那么问题来了

什么是信息表现感

普通人能体验到吗？

为什么要表现为车的信息

让我们继续谈下去

如果你不喜欢车

或者只把它当工具的人总是说

信息表现感没有任何意义

在他们眼里

除非摇晃，否则不要吵

是辆好车

还有谁终于对车有更高的要求？

我在网上反复看着

如果这种不现实的话经常混淆视听

或者给人错觉

只有90年代的车

可以谈论人的车的信息表现

或者说

只有停产的才是正宗

如果你真的喜欢开车的话

那么请记住下面的话

所谓人车信息表现

其实我正在开车

你能感觉到很清楚。

车辆的细节

来自路面的消息

还有

车辆也能理解你的意图

做相应的动作

例如高速过曲线

你可以轻松以很棒的姿势通过。

这是人车信息表达的结果

但是在很多键盘侠和媒体门

好像喜欢用隔代产品说话

好像只有时间才能有感情。

例如e46版本m3

s54 3.2l直六发动机

343ps/365nm

高性能版360ps/370nm

一千年间变成了相当多的数字

但这并不意味着比之后所有的车都强。

在当时海外媒体的评价中

你会发现很多人在吐槽

那个悬挂太硬了

半自动变速器非常难使用

而且不是很悦耳的声波

随着各代车型的更新

m3也在短时间内尝试了v8

结果回到了涡轮化的阵营

开涡轮后的f代

性能参数大幅度提高了

但是，车辆变得更舒适了。

时间一长就成为大众的众矢之的

但事实是

被定位为照顾家庭的性能车

增加舒适的属性会更受欢迎。

毕竟是日常上下班中

你不想总是精神饱满。

让副飞行员知道做了多少个接缝。

所以

不要再整天说信息表现感了

因为这都是时代的选择

新的g20 m3马上就要来了

不管有多大变化

一定最适合现在要求的性能基准测试。