导购：搭载2.0T发动机 全新一代天籁能否吸引客户？

中国汽车信息网新闻在我们的认识中，中型车一直很舒适，空之间是至高无上的车，和运动性没有太大关系。 但是，近年来，什么都开始与运动挂钩，所有制造商都以年轻化为幌子。 这种现象不久前日系三强中型车也发生了燃烧，雅阁半年前被引进国内，凯美瑞一年前变身了。

受汽车企业的排气量税、销量的考虑限制，雅阁的2.0t+10at、凯美瑞的3.5l+8at没有导入国内，成为寻求动力的顾客的后悔。 时隔半年落后的天竺轻松满足了我们的期待，带来了英菲尼迪搭载的vc-turbo 2.0t引擎，告诉了我们252ps，380nm的数据。 英菲尼迪qx50的高低功率水平。 我知道新天籁将在广州车展上正式发售。

曾经是同班王者

作为天竺的前任车的风格，出生于1980年代末，当时的天竺正在摸索全球化布局战术。 与公爵和风雅等共享平台，在基因上具有贵族的特征。 值得一提的是，第一代车型的风格与日本性能车的图像相似，高配还搭载了2.0t的直六发动机。 虽然定位不明确，但依然有点受年轻人欢迎，与r32 skyline共享平台，因此符号a31的漂移车也来自那里。

但是，从第二代开始，风格找到了自己的定位，宜家宜商的家用中型车的传说开始了。 从日系三杰在国内的迅速发展来看，从风格开始，到后来的天竺，对国内客户来说，除了皮果，应该还搭载了v6发动机时间最长的车。 如果我们说我们对v6发动机本身没有执着，那么对于其流畅、舒适、可靠性我记得很新。

历代的车型交替中，天竺提供了v6引擎，但在国内东风汽车和日产达成协议后，第一代天竺给我们留下了深刻的印象。 低调的外观，丰富的配置，原汁原味的海外设计要素，全系的vq系列引擎( 2.3l，3.5l v6 )，而且合理的价格可以说是国人之道。 要知道当时的海外版除了3.5 v6车型，剩下的2.0、2.5车型是直列4缸。

这种对国人的特别照顾确实在初期得到了良好的评价。 而且，代雅阁只有3.5 v6，而且价格不菲。 凯美瑞都没有v6。 另外，也没有民心深厚的外观装修。 初期没有大受欢迎。 但是，随着时间的推移，我们诉诸车辆的一些变化和年份回到直列4缸后，初期最可靠的mr系列2.0l发动机完全成为主力车，之后，降价、增加等战略用尽后，天竺的销售额继续下降

世代交替天竺与专车划清界限

根据我们对新天竺的已知消息，在设计上没有任何出格，也符合其他两个对手的运动化趋势。 v-motion 2.0的理念是贯彻的，装修也起到了内外呼应的作用，是国内客户高要求所必须的课程。 新外观的天竺，终于可以和专车划清界限了。

但是，在我们知道的新闻中，高取向液晶仪表的缺失、中央控制屏幕的格式比较普通，在某种程度上没有魅力。 与其他几个对手相比，可以说迈腾在商业层面几乎占了所有的有利因素。 即使有很多选项项目，也可以说不强。 雅阁、凯美瑞在外观上的特点不言而喻，配置水平比现金天竺强得多。

但是，更新后的天竺在个别项目上可能有差异，但有很多明显的特征，特别是在动力方面，确实搭载了qx50同类型的发动机和变速器。 该发动机具有可变压缩比、双循环、双射流、变排油泵等主流技术，升级后的cvt变速器整体效率也比以前提高了。

你能期待摆脱现状吗？

从日产现在的产品布局可以看出，大部分车型在外观设计上都追随时代，但装修有滞后现象。 比如，前面的奇骏只是更新了外观，装修好像没怎么改变。 一开门，就有旧东西的既视感。 轩逸和改金后装修设计都很独特，完全是因为以好的名声和价格名列前茅。

另一种说法是日产近两年的过度设计，比如楼兰车的外观过于个性化，不太被国人接受。 确实，现在的日产全系车的设计，如果和其他几个销售排行榜的常客直接对应的话，确实看起来有点低落。 或者，在运动化的大潮下，很多大众化的设计已经被制造商使用，留给天竺的选择似乎也很少。

总之，天竺这次世代交替使用全身解数，补充了其他2名日系对手没有使用的2.0t发动机，最大限度地采用了一般的运动设计。 但是，这些努力似乎还没有成为将来销售额可以恢复的保障。 客户需要花时间改变对现金天竺车旧技术和设计的惯性思考！