导购：全时四驱好过适时四驱？昂科威与探岳选谁

提到中国汽车信息网的新闻四驱，人们首先想到的是恶路状况和越野时的必需品。 到目前为止，四驱系统一般只搭载在硬派越野车上，目的是为车辆提供更优异的通过性能。 但是，自从城市suv这一车型类别派生以来，关于四驱在城市suv中的作用也提出了很多疑问。

不需要日常代步，价格高，油耗高，住在南方没用…。 也就是说，大致在两年前，这些观点可以说依然有很多人放弃了四驱车的正式理由。 但是，现在随着汽车市场的成本上升，人们对车辆安全性的重视程度达到了空前的高度。

除此之外，更多的顾客对汽车，特别是suv的诉求不仅满足于城市的顺畅，还可以根据需要，带他们去想去的地方，满足身心对大城市以外的渴望。

因此，在预算允许的情况下，拥有四驱系统的城市suv成为越来越多顾客的优先事项。 不久前，一位朋友问了达车汇，贝克昂科威和大众探岳两种车到底选哪个好呢？

从市场销售额来看，这两辆车的表现很火爆。 说到德系suv的新晋代表，探岳正处于销售台数增长的爆发期，今年迎来发售5周年的昂科威，可以说是多次升级的老将，至今万台平均月销仍不得不感叹这位老将，是最符合现在顾客需求的城市suv之一

其实，这两辆车确实有点像。 例如，在5台大空之间，是高性价比、硬的企业品牌保证。 关于外观和其他配置，车辆各有优势，很难说哪个更好。

那么，根据中国客人一贯买新的、不买旧的一贯大体情况，为什么已经上市的5年的新路能保持这样的人气呢？ 在达车汇，除了传达高品质的名声外，对四驱车的控诉也是非常重要的原因。

你认为全时四驱比适时的四驱好吗？

现阶段，汽车四驱系统分为适时四驱、全时四驱、分时四驱三大类。 分时四驱多用于硬派越野车，因此城市suv最常见的是适时四驱或全时四驱两种。

昂科威和探岳正好各占一个，前者搭载了适时的四驱，后者搭载了全时四驱。 看到这里，有些人可能已经决定把票投票给探岳了。 结果，全时四驱在等级和性能上都听起来比适时四驱高。 许多豪华企业品牌suv全时使用四驱。

确实，全时间四驱的构造多而杂，价格也高，所以探岳搭载全时间四驱似乎更有诚意。 但是，既然被称为全时，四驱模式随时都保持开启。 因为这个油耗和后期的保养费用也相对较高。

适时四驱系统比全时四驱结构简单，但不要太占用车内空间，容易实现空间的优化。 另外，适时四驱车在油耗方面也能更好地控制。

总结起来，适时四驱明显适合城市路况下的四驱系统，更好的油耗可以减少养车价格。 解放的空期间可以提高车内乘坐的舒适度。 从性能方面来说，没有人会打开都市suv去极限越野，适时四驱的逃脱能力也能够应对平日遇到的有点潮湿的打滑和轻微的越野状况。

其实，昂科威和探岳都是它们最基本的属性主要是实用性和质量感。 这是同样的变量条件，自然谁能最大化好处，因为谁更受顾客欢迎。

另外，昂科威不是以前流传的适时四驱

具体来说，探岳的4motion四驱系统来自博格华纳，是第五代汉德haldex的全时四驱。 其实这是我们比较常见的四驱系统，它是一套电控多片离合器式防滑差动器来分配轴间动力，轮间由电子防滑来控制，其核心组件其实是适时四驱系统。

但是，这是全时四驱，但是在日常行驶中后桥只能得到5%的动力，整体上依然偏向前驱特性，所以操纵稳定性有多大提高，很多人都不知道。

但是，与常见的以前传来的适时四驱系统不同，搭载昂科威的四驱系统使用后桥锁止离合器的侧方配置方法，通过计算机控制两个多片离合器，完成轴间和轮间动力的自主分配。

有趣的是，昂科威这种双离合器智能四驱系统可以进行前后轮50:50的动力分配，左右后轮可以进行0-100%的连续动力分配。 除了电子防滑外，车轮间的分配能力也更强，电脑每次检测到车轮开始打滑时都施加制动力。

除此之外，众所周知，强大的动力在卸载时会取得更多的成果。 另一方面，昂科威28t机型搭载的2.0t直喷发动机是191kw的最大输出和400n·； m的峰值转矩在班里可以说很强。

此外，通过组合9at变速器，整体卸载能力得到了更明显的提高。 在我们至今为止模拟的交叉轴、只有单轮的附着力、爬坡等测试中，昂科威没有问题地应对，可以说困难时的动作也比较明确。

与此相对，探岳的全时四驱系统在理论上没有表现出更强的一面，但在动力上不如昂科威，因此爬坡时对油门控制的要求也很高，如果输出不充分，有时会暂时打滑。

最后写:

在今天许多杂乱的汽车市场上，常绿树越来越稀少，剩下的并不是有自己的独技。 很多人说安科威不怕竞争就是其全面。 但是，如果你真的知道这一点，你就会发现昂科威不仅没有人，而且充分解释了人有我的优秀特征。 其中，更强的动力性能和四驱系统可能不如设计、配置的感觉直观，但体验后自然会同意其自信。 班里能达到on coway水平的人真的很少。