导购：18.98万起的福特锐际让探岳和CR

中国汽车信息网新闻 12月19日，长安福特新型中型suv锐际escape正式上市，3种车型，售价18.98-21.88万元。 今年4月在2019福特中国2.0战术发布会上完成国内首次以来，新的福特锐机会escape备受瞩目。

是今年新闻轴的作品，也是福特中国2.0战术下的重磅车，尖锐的机会承载着长安福特年的希望，从福克斯到尖锐的机会主力的新型车的发表帮助长安福特加速回到高峰。 值得一提的是，尖锐时的定位不仅比翼虎略高，而且同级唯一的四驱车售价不到20万辆，对客户大有好处。

上市前良好的市场基础

今年的汽车市场整体依然在下降，但实际的suv市场发生着微妙的变化。 有数据显示，20万元左右的中型suv市场今年增长了19%，成为冬火。

另外，除了老牌的道观、探岳、cr-v等车型外，新荣放、皓影这样的相继入市，反映了20万级suv细分市场依然有很大的市场潜力。

另一方面，随着85后、90后年轻一代购车主力概念的升级，他们需要更好地看、更聪明、更好地驾驶的车，满足自己每天多样性的车的诉求。 这是因为现在市场对家庭用四驱suv的诉求逐年提高。

但是，现在市面上销售的四驱suv一般很贵，探岳、cr-v等也搭载了四驱系统，但只出现在高配和混动版的车型上，价格也几乎在25万以上。

很明显，这对想要购买四驱suv的20万预算的客户来说是个难题。 我想体验更好的驾驶控制，但挖4万5千美元对他们来说不像磨牙那么简单。

可以看出现在的市场确实缺乏20万级可靠的四驱suv。 另外，作为班里唯一的全系搭载四驱的suv，从18.98万开始的尖锐机会正好可以弥补这个空的缺陷，尖锐的机会也在发售前奠定了良好的市场基础。

目标是定义细分行业价值的新标准。

任何事情要成功都需要天、地、人的合作。 现在，尖锐的机会已经有了天壤之别，但至于能不能缓和人和人，还是有必要用自己真正的能力去战斗。

20万级中型suv市场依然有很好的市场潜力，但在过去11个月的销量排行榜上，前20万级合资suv中很少有道观、奇骏、cr-v、探岳、昂科威的差异。 这也从侧面证明了这个细分行业的竞争相当激烈。

那么，对于尖锐的机会来说，长安福当然对它寄予很大的期待。 很多人把长安福特的失速归结为产品更换太晚，要求中国客户转移跟进太晚。

但是，因此，经过很多调整和反省，可能没有企业品牌比长安福特更知道站在顾客的立场上考虑问题的重要性。

可以说全新锐之际和中国客户的关系是相互取得成果的关系。 从设计制造方面，强调遵从客户的想法，与中国市场相比，进行了很多定制化的改善。

左: 2.0t四驱嘉享金，右: 2.0t四驱纵享金st-line

外观方面，尖锐时使用安静的蓝色水滴形状，将抗风系数降低到0.33，为客户选择四驱嘉享金和四驱纵享金st-line两个版本的前脸，比已经长期看到cr-v和烤眼的大众家庭，更强调适合年轻人的动感和个性气质。

另外，车体尺寸数据中，海外版escape的原汁原味尖锐时被保存。 但是，天生拥有的2710mm的轴距离比cr-v、道观、新荣放等长得多，几乎成为同级车型中轴距离最长的选手，比定位稍高的探岳、昂科威等一点也不虚。

当然，尖锐机会的特点不止这些。 3a四驱高级性能、ai智能技术，以及同级最轻铝合金悬架、同级最快100公里加速和同级最强马氏体钢车身，这些对现在的中国顾客有很大的魅力。 并不夸张，尖锐的目标是重新定义中型suv价值的新标准。

你有能力夺取岳、cr-v市场吗？

关于内外装饰的设计，毕竟仁者见仁，车辆的动力性能、配置、价格等立场是决定从顾客的展望到订单的硬性指标。

综上所述，20万级中型suv市场总是竞争激烈，大家的产品实力也不太差。 既然作为后来者的尖锐机会想要在这个细分化的行业里抢蛋糕，就必须远远超过对方和其他人没有的能力。

老实说，我们至今为止都在为尖锐的机会出汗，但很容易看到。 尖锐的机会想要实现后来者居住的中心特征是刚才提到的几个硬性指标。

首先在动力方面，福特第四代ecoboost®； 2.0升双涡流涡轮增压发动机，最高输出为248马力/5500rpm，峰值转矩为393牛·； 大米，最宽的强扭矩输出转速区间是320牛·； 大米/2000-5000rpm。 另外，在下一代8at变速器箱的协助下，不仅实现了最快全系7.5秒百公里的加速，还兼顾了7.6l以内的百公里的综合箱油耗。

与此相对，同样是动力长途岳2.0t高功率发动机的最大功率和峰值转矩也分别只有220马力和350牛·。 大米； cr-v的2.0l混合动力车的最大综合功率仅为215马力。

再者，尖锐的机会在全系搭载全路况分离式智能四驱系统，提供标准/经济/运动/防滑/雪地和沙地5种运行模式选择，根据车辆的行驶状态，可以在极短的时间内精确分配四轮扭矩。

到目前为止，家庭用suv可能不需要去四驱，四驱应该是硬派越野所必需的东西。 其实不然，在家用suv上搭载四驱系统不一定使车辆具有多强的卸载能力，而是可以使车辆进行更稳定的操作，在潮湿滑动的路面弯曲时，更自信，更困难的能力。

我担心四驱会不会提高油耗。 像探岳搭载的全时四驱系统一样，也许可以带来更好的通过性能，但油耗也确实会提高。 另外，四驱入门版的23.39万的售价也被加上，很多人犹豫四驱的采用价值。

而且尖锐时的特征是充分结合了城市道路的实际路况和主销客户经济负担能力的考虑，应用场景使用了更广泛的适时四驱系统。 在四驱状态下，可以保证绝大多数杂路状况的行驶稳定性，但在两驱状态下后轮驱动完全被切断，不旋转传动轴空，可以使车辆始终保持在最节能的状态。

不仅如此，锐时还搭载了同级最轻的铝悬架，50万日元以内的suv也是第一次。 不仅能带来更舒适、更灵活的乘坐体验，还能提高油耗。

在今年8月fun day福特企业品牌日，长安福特将全面普及l2级自动驾驶。 因此，尖锐时co-pilot360智行导航系统当然是无意中部署的。 另外，加上标准配备前后头部气帘、膝气囊的全车7个气囊，以及强度高达1700mpa的马氏体钢车身结构，安全性已经达到同级别的领先水平。

更值得注意的是，与这个细分行业主流合资suv在智能网络配置中的脱轨相比，尖锐的时候福特也比较了中国顾客的诉求，装备了结合百度人工智能技术构建的sync+智能新闻娱乐系统。 该系统具有距离/在线语音识别和自然语义理解能力，在没有弱网和互联网的情况下也可以进行正确的定位和导航。

另外，sync+考虑到年轻人的娱乐、旅行服务的多样性，不仅整合了小车载os版艾奇、qq音乐、喜马拉雅等人气娱乐文案，还提供语音预约酒店、销售、查询机票等一站式旅行服务，o

最后写:

结合产品的力量和销售价格，不得不说尖锐的机会成功地为自己设定了越级品质、同级价格、或者四驱性能、两驱价格的差异化定位。

其实这种做法在现在的汽车市场也不少见。 典型的是近年来在豪华市场刮风的凯迪拉克。 现在长安福特也需要现象级的车来撬动市场，同级别的具有更高价值属性的尖锐机会来了，可以说正好有这样的潜力。

除此之外，尖锐的机会也是福特比长安福特更能使中国的理念再次落地，为长安福特的反击再次出力。 前途可能依然有很多不明确性，但这次，越来越多的人在尖锐的机会中至少使用自己的实力，让外界期待其前途。