导购：“趴窝”11款电动车 只为寻求一个真相

在中国汽车信息网新闻超市买薯片，打开后发现大部分氮气，幸福感直线下降，但可以留下口感安慰自己。 如果发现平均油耗和实际油耗有点偏差的话，在加油站跑几次就行了。 但是，如果以更高的价格买电动车，穿着羽绒服小心等待的话，可能找不到能安慰自己的理由。

有什么比冬天的续航衰减更愤怒？ 实际上，电池作为能量储存设备，与其材质无关，在冬季寒冷气温下电池化学活性受到影响，化学反应变慢，放电电流变小，最终可使用容量下降。 因为这个冬天一般会出现续航衰减。

模拟日常只是为了找出真相

随着电池技术的进步，新能源车的更新速度超过了以前传来的燃料车，nedc续航从150km、200km、300km、400km开始，而且现在nedc续航为500km，纯电动汽车的满电续航几乎等同。

因此，易车新能源频道汇集了包括e车在内的多个媒体和11种nedc续航500km的主要纯电动汽车，进行了步行的实际测试，只为了接近日常车辆环境的模拟，测试了实际冬天的续航距离，

在很多续航测试中，节约用电，不开灯，不开灯，没有音响，没有恒速巡航，即使给手机充电也尽量不使用，限制车内功能的采用，放弃车的舒适性和便利性，单纯为了提高续航距离而进行测试的话，

实际上，模拟实际客户的日常驾驶状况。 例如，运行模式选择动力输出最平衡的normal或comfort模式，避免动力过弱或过激。能量回收被调节到最低等级，不会给人挫败感。 正常采用所有的车内功能和相关用电气设备，不会有意识地进行省电和消耗电力。 空正常打开，保证车内舒适。 真实模拟高速、城市、堵车等路况，拒绝绕过夜间环路。 根据这个测试，可以让这11种纯电动汽车去存钱。

如何实现模拟

冬季纯电动汽车面临的问题其实不仅是续航衰减，充电困难、静止停电也是客观存在的问题。 受冬天温度的影响，电池的化学活性下降，内阻增大，影响充电的成功率和充电效率。 因为这辆纯电动汽车在冬天会更困扰车主。 为了模拟客户的日常招聘，在测试初期，我们对11种纯电动汽车进行了冬季充电测试。

在实际测试中，充电30-80%的阶段，最快的是北汽ex3，使用时间为31分钟，第2位宋pro ev使用时间为44分钟，第3位几何A使用时间为46分钟，最慢的是奔驰eqc，使用时间为90分钟，aion lx需要770分钟。 整体测试成绩为充电30-80%的阶段，冬天与夏天的测试相比没有时间差。

对于冬季低温充电，各车企业的应对措施几乎相同，主流车型使用ptc电加热，预先进行动力电池的加热，在电池温度达到默认值后开始大电流充电。 车辆行驶后进行充电时，此时电池本身带有一定的余温。 因为这种充电效率明显优于静止充电。

在充电的80-100%阶段，最快的是维默ex5，11分钟后是音频e-tron，28分钟后是es6，32分钟后剩下的车充电时间是33-101分钟。

关于续航测试，更严格。 仿真测试包括高速公路、城市高速、堵塞道路，分阶段记录平均功耗。 测试期间所有车辆均正常采用车内电气设备，空设定为23℃ auto模式，保证车内2人轮流驾驶，以免驾驶习性影响过大。

经过严格的模拟，跑了11辆车直到趴下。 从最终测试结果来看，销售价格最高的音频e-tron是实际续航偏差最小的车，紧随其后的广汽新能源aion lx成为自主企业品牌的代表。 功耗测试优秀的小鹏g3是新动力企业品牌中偏差最小的。

关于续航测试，你相信夜间绕五圈吗？ 接近可能省电的续航课题了吗？ 在e车汇中，这些是毫无意义的表演测试。 模拟客户的日常，进行真正的续航测试，可以进行真正的假保存，使测试结果有参考价值。