热点：江淮回应与大众合资：我们与“腾势模式”不一样！

9月7日一整天，整个汽车领域围绕江淮汽车与大众汽车合资展开了讨论。 因为这可能是中国第一家全面专注于新能源汽车快速发展的合资企业。

江淮首先在重大几个事项上停止，9月6日宣布股价上涨7.78%后，9月7日下午发布重磅消息，双方就新能源汽车行业成立新合资企业的前景和可行性做出判断，合资企业的投

昨天晚些时候，品川汽车联系了江淮汽车的高层，对企业和大众的合作进行了进一步的信息表达。 我们可能和他们(腾势)的合作模式不同，他们是技术合资企业，但我们双方还明确必须成立研发、生产、销售一体化的全面合资企业。 对于最重要的合资企业合作模式问题，江淮汽车董事会秘书冯梁森回答说。

在经历了近一年的暧昧后，中国第三家合资企业终于落地，在新能源行业切入。 根据外部推测，新合资企业很可能会启用大众的新电动汽车平台，以免与南北大众竞争。 这个平台是小汽车平台还是商用车平台？ 赞成后者的业内人士很多。

合资企业集研生产销售一体

根据江淮汽车昨天发布的公告，江淮和大众双方分别以现金或其他无形资产的出资方法，各自缴纳50%的初始注册资本。 注册资本不明确，到目前为止江淮非公开发行股为新能源项目建设募集了45亿元资金，同时发布了到2025年新能源产品占江淮汽车30%以上销售额份额的计划书。 因此，江淮前几天募集的资金显然是为了准备与大众合资的项目。

冯梁森在采访中说，关于合作的许多详细问题还没有结果，大众在今后5个月内发表了具体的计划，而且新合资企业的合作范围比较广，但目前还不确定限定在某细分市场。 现在其实等于分两步走。 第一步是决定大众和江淮是否一起做，现在出笔记的话代表就确定了。 第二步是以后的正式协议，明确怎么做。 冯梁森说。

江淮方面也确认，新企业不像比亚迪、奔驰这样的技术合资企业，而且必须全面团结双方新能源产品的研发、生产和销售。

我认为江淮和大众的合作不应该采取&lsquo。 腾势模式就是这样没有企业品牌的堆积支持，而且大众和江淮各自在新能源车的研究开发中，水平不是特别强，所以这种合作是不可靠的。 未来的两家企业还是&lsquo； 共同开发模式的合作比较可靠，除江淮或上汽大众的新能源相关技术外，再加上大众汽车的标志，也许可以达到双方的利益目的。 普华永道思略特全球合作伙伴，大中华区副总裁彭波解体。 但就这样，江淮也可能出现新任务的新生产资格。

冯梁森说，如果按照现在双方签订的框架执行，下次一定要申请新的生产资格。 因为江淮汽车和大众汽车的现有生产资格不能被新企业采用。 但是，在双方签署确认合资的协议之前，新企业不能申请批准生产资格。 国家赋予的10个新能源生产资格已经很受欢迎，江淮汽车似乎也必须参加争夺资格的战争。

很可能使用大众新的电动汽车平台

这次公告明确指出，在符合法律法规和国家政策的框架下，深入研究合作模式，实现双方共同开发新能源汽车。 据这个领域的人说，这次江淮和大众的合作是基于新能源车的共同开发。 因此，前江淮也在纯电动汽车行业建树，国内有成熟的零部件供应链。 这次合作是大众和江淮的共同出资技术，很可能根据江淮供应方的特点降低生产价格。

另外，根据现在的大众汽车，由于有上汽大众和一汽-大众两家合资企业，大众和江淮的合资产品应该是全新设计的。 在迄今为止大众发布的2025战术中，大众三大电动汽车平台据说为大众企业品牌最多生产30种电动汽车。 每个平台都是模块化的生产平台，同时灵活的机箱满足不同企业品牌车型各种尺寸的轴距和轴距。

特别是大众前几天发表了meb的budd-e概念车。 这是一辆全新的纯电动汽车，我推测小编可能是江淮和大众合资企业的新产品。 这辆车看起来很小，但实际尺寸和一般的t6迈特韦一样大，比中途便宜的尺寸大。

对此，彭波也赞同将来江淮和大众的合作应该集中在轻客和mpv行业建设新能源车。 大众轻客在欧洲市场很畅销，江淮的mpv和轻卡也很好，双方在产品线上相辅相成。 核心马达、电池有可能使用江淮或大众双方的技术。

另外，汽车领域有名的解体业者钟师也认为，从量产和经济方面来看，江淮与大众未来合作的重点应该是新能源商用车行业。 毕竟，江淮的商用车是特征。 另外，最重要的是集中于轻商用车的开发，之后逐渐与重卡和发动机等的开发相关。

但是，将来合资企业生产的产品要标谁，目前还不明确。 但是以一汽和上汽的合作经验来说，小编认为新产品标注大众企业品牌是概率的事情。

江淮与大众互利互惠

在这次江淮汽车发布的公告中，双方初步达成在新能源汽车行业的合作意向，如果双方合资合作顺利实施，将提高企业的技术水平和企业品牌溢价能力，满足客户的诉求，进一步开拓国内外新能源汽车市场

确实对江淮来说，大众企业品牌的技术和影响很大，在向国外宣传自己的新能源产品的同时，提高江淮汽车国内企业品牌的溢价能力非常重要。 目前江淮汽车目前处于薄利多销阶段，年江淮近35万辆轿车销量同比增长75%，超过116%，江淮名副其实地成为黑马，其中瑞风s3近20万辆年销量更亮。 今年江淮汽车上半年累计销售33.4万辆，同比增长14.15%。 其中乘用车板块累计销量超过18万辆，比上年增长17%，年销售目标突破50%。

但是，江淮汽车至今为止企业品牌的影响非常弱，几乎没有企业品牌溢价能力，因此江淮汽车的利润相对不容乐观。 年实现销售额大幅突破后，共获利8.58亿元。 在上市车企业中位于下游。

江淮与此次大众合资，可以大大提高江淮企业品牌的影响，增加整车销售的利润。 可以预见的是江淮的榜样是吉利，吉利在收购沃尔沃后推出了博越、博越等高端车。 江淮今后很可能还会推出自己的高端企业品牌，江淮被大众包围后，将成为拥有更高企业品牌溢价的车，提高自己集团的盈利能力。

另一方面，大众汽车除了现有的两家合资企业外，在中国市场增加一个合作伙伴意味着增加生产能力和销售量，为什么不开心呢？ 更重要的是，当时促成这种合作的是当时中国国务院总理李克强。 这是因为，从强化体量到响应政府的号召，大众也能在中国获得越来越多的利益。 另外，通过寻找新能源行业的合作伙伴，可以平衡南北大众之间的好处，提高大众企业品牌本身在新能源车行业的竞争力，所以大众的这种方法，也是箭双雕。 相关领域的分解者认为。