热点：我们真的需要纯电动超级跑车吗？

最近几个月关于新兴汽车制造商的信息太多了，有正面的负面。 有人忙着开发布会，有人忙着调钱裁员，有人忙着建工厂，有人忙着进濒临死亡的小工厂。 总之，在全世界节能减排的呼吁下，资本大力推进，创业，制造电动汽车弯道是新的时尚。 但是，没有人平静地考虑过。 我们真的需要纯粹的电动超级跑车吗？

其实笔者在这里指的是以高性能为出发点的纯电动汽车。 喜欢开大马力车的我并不拒绝他们的存在。 而且我认为电驱动一定是汽车迅速发展的未来。 到目前为止，纯电动汽车阿基里斯的脚后跟是续航能力，近年来，任何一家车企业和进入这个领域的新力量都没有掌握下一代电池技术。 由于电机从0转到产生最大转矩的特点，将纯电动汽车制成火箭版加速很简单，但成为长跑运动员并不简单。 所以，哪个网络造车企业抛弃续航能力谈论纯电超跑？

与短航距离航向相反，动力电池价格高，如果直接纯电动汽车没有补贴，就没有市场不自然的局面，所以所有公司都主张纯电动超级跑车作为最先登场的作品，超高端人士、土豪们不在乎价格，所以。

理论上，使用超大功率的电机搭载有超大重量的电池组，代替了以往传递来的内燃机的变速器等结构，确实可以使车更快。 但这真的会打倒我们血液中充满汽油的车迷们吗？ 可能没那么简单。

听说法拉利、迈克尔·车轮、保时捷这样的制造商拒绝天价巨资，倾注整个企业的力量，花了几年时间制作了laferrari、p1、918 spyder这样的限定商品。 回头看鄙视外国人效率低吗？ 还是贾跃亭们哀叹没能早点收买他们？

这些初发公司拥有廉价、舒适、可靠的技术，可以保证足够的续航能力，但他们不是用这个产品炮击，而是用外观酷、性能爆表、量产遥远的概念车这样的产品博得大众的眼球。 但是做车真的和做ppt一样容易吗？ 特别是制造高端车的所谓高端质感，不是工程师可以用参数解释的，所以老实说，现在世界上残留的超级跑车制造商不是运气和中东富豪，而是有点真正的能力。

在一天的道路上行驶的大部分都是电动驱动车，空我坚决认为气体和环境也会通过新能源的普及而改善，但是制作少数人买的纯电气高性能超级跑车是没有用的。 全世界的汽油超级跑车加起来，远远小于一个城市的小汽车污染，如果真的打着节能减排的幌子的话。