热点：“价低者得”似毒丸 “电缆门”给汽车业的警示

西安地铁3号线电缆门事件值得在汽车领域考虑:如果上下游伙伴缺乏长时间的信任和尊重，很可能在健康稳健的快速发展空期间，引起干涸捕鱼、烧林的悲剧。

三个互相抓肘不喝水的和尚，a只是打水，运到指定的地方，b负责工具的优化，甚至负责组合滑轮注水，c负责水的解决工作:过滤，加热，还有加冰。

而且，好景依然不太多。 a认为取水的工作很高。 你应该计算。 我认为b对合作不利。 扁担的人体工程学行不通。 c工作更马虎，水质粗糙，很难沏茶。 三个和尚又发生了矛盾，纷争不断，好像一夜之间回到了解放前。

从大工业生产的角度来看，三位和尚已经成功地从单一生产向复合生产转变，开始重视分工、工艺、设备改善、甚至个性化的诉求，但遇到了不喝水的不自然。

在这样的大篇幅上说明新版三位和尚不喝水，不仅仅是想证明在产业链的迅速发展、升级和变革中，如果缺乏必要的尊重和信任，那只是双重输，甚至很多输的结果这一浅显的道理。

很遗憾，知道道理是一回事，但真的做起来很奇怪。 西安地铁3号线电缆门事件最近持续发酵:低价中标，产品质量有缺陷，公司负责人和西安市政府领导道歉。

另外，虽然是奇怪的豆腐渣工程，但只有这次，我开始反省在读者发酵下，供应商低价苦衷中标的现象产品的质量有缺陷。 但是，以比领域价格低很多的价格中标了。 是甲方无视常识，还是乙方不得已？ 为什么低价中标的恶性竞争现象始终在发生？

在现代工业生产中，寻求全价值链的合作，以汽车公司为例，它是上游原材料(包括橡胶、钢材、水电等)的乙方，也是下游渠道(包括销售、外包企业等)的甲方。 近年来，为了协调产业链关系，我喜欢被称为合作伙伴。 但是，实际上，整车公司采取强硬软弱的行动是不胜枚举的。 而且，没有底线的低价的人也像毒丸一样，危害无限。

以主机厂和供应商为例，许多合资整车公司一方面要求供应商加快国产化的速度和比例，另一方面对供应商提出了大幅降低价值成本的要求，每年下降10%以上，简直成了死亡的命令。 中国经济网记者在采访中说，供应商与主机厂合作，签署长时间快速发展战术，引进新技术，加强管理，可以满足降价的硬性指标，但生活紧张，压力非常大，

汽车零部件供应商天合采伊孚的相关负责人在接受中国经济网记者采访时表示，迫于价格压力，整车厂有必要分配给零部件供应商。 面对整车厂的压缩价格，零部件供应商面临着劳动力、原材料价格上涨的压力。 在这种情况下，双方的谈判将成为家常便饭。 另一方面，在利润剩下一点的空之间的零件中，美孚帮助整车厂分配价格压力。 另一方面，通过整车厂的规模效益和零部件公司自身的技术优化、改造，寻求完全零互利共赢的合作模式。

另外，汽车公司对零部件公司的压迫性要求也不利于领域整体的技术进步。 在接受中国经济网络采访时，中国汽车技术研究中心政策研究中心主任吴松泉表示，现在应该说汽车领域的技术进步了，主体在零部件公司。 换句话说，汽车领域的许多新技术发生在零部件公司，对整车公司来说也是提高质量、技术的一种形态。 因此，严格的价格要求和压力也有可能使零部件制造商失去技术革新的动力，整车公司肯定会成为最终的受害者。

另一种极端情况更不能忽视。 迫于价格等各项压力，零部件公司必须采取各种等价替代。 但是，尽管符合要求和整车公司的许可。 当然，我有时敢于冒险。 这可能会使整车公司面临风险。 现在更多的、明里的、暗中的汽车召回往往来自这样的背景。

在与整车公司的接触中，经常听到对服务企业不满的投诉，相关乙方也不知道有自己的苦衷吗？ 以主机厂和外包商为例，一家整车公司年底更换公关企业，开展大范围招标。 最后，领取投标书的公关企业个人说，(甲方)要求最多的资源和最低的价格，中标赚了面子输了生意，但资金实力低的企业都做不到，会被拖累。 因此，许多公关企业以低价中标，后期执行中服务质量差，不能完全履行合同资源等情况不可避免，不仅使甲方愤慨，本身也不容易维持长久的生活。

这两个例子反映了汽车领域价值链中的不和谐生态，板都不能打给主机厂，但其强大的地位是现在的共识。 西安地铁3号线电缆门的事应该值得考虑。 如果上下游的伙伴缺乏长时间的信任和尊重，在健康稳健的迅速发展空期间，很可能会发生干涸捕鱼、烧林的悲剧。