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随着电池能量密度的提高、低价格化、顾客对电动汽车的接受度的提高，近两年市售的纯电小型suv的数量增加了很多。

去年x-nv上市，东风本田成为前几位合资纯电小型suv的车企之一，之后，现代丰田也派遣了自己的选手。 这个社团的玩家很多，但国产车和合资车在价格上没有混战。 还是在各个细分市场玩。

广州车展上，东风本田第2种纯电小型suvm-nv正式发售。 那辆试制车是x-nv，属于东风本田思铭企业品牌，logo不是本田的h而是圆环。 在设计、续航距离、智能交互等方面，基于x-nv进行了不少升级。 在加上补助金的14.98-15.98万元的销售价格范围内，刚出道的m-nv打扮成了搅拌者。 但是新车会给客人带来什么样的体验？ 你能搅动纯电小型suv这个局吗？

实用的车辆，多种移动体验

装修使用futuristic geek comfort的设计理念，非对称型、红色开始按钮、电子间隙等本田要素很多，很难一眼看出是谁的纯电版。 配合紫色皮质布料和涂装装饰板，无论看还是摸都很有质感。

在m-nv中，本田的数字化和互联网连接化进步显着。 12.3英寸的全液晶仪表提供了导航和通常的两种显示模式，前者显示了带路径提示的地图界面，后者的中央圆根据驾驶模式而变为蓝色或红色，科技受到好评。 但是b块图标有点隐藏。 不说就知道在左下角吗？

车载机接口是粘贴式设计，功能入口一目了然，菜单级别比传统系统少。 在8英寸的中央控制触摸面板的左侧保存有实体按钮，除了系统的大尺寸图标设计以外，时尚感和精致感很少，可以进行盲操作，不易误接触。

这次高德地图、qq音乐、喜马拉雅、违规查询等网络应用都是标准的。 绑定东风honda-link手机app后，可以用手机控制车锁、空调整。 此外，app还具有维护预约、设置地理围栏等功能。 网络软件+远程操作使车与生活的联系更加紧密。 车辆新闻和高德地图有充电桩的搜索功能，即使上车发现电不够也不用戳手机。

尚逸版增加了科大通信飞的智能语音识别功能。 你好。 小威和方向盘左边的按钮可以唤醒它。 我想直接导航到白云机场或者听喜欢邓紫棋的你。 找到目的地，根据你的选择计划课程，开始导航，用qq音乐播放你想听的歌。 北京交通广播等在线地方电台在喜马拉雅山的资源库中。

除了导航和娱乐功能之外，语音系统还可以广播当天的信息，调查天气，直接命名为xx，改写唤醒语。 云+本地识别的方案可以听懂你说的一部分，但现在连聪明的地方都没有。 比如，问问后天适合穿什么衣服。 系统只能回答后天的天气，不能穿衣服。 另外，系统只能用声音广播当天的信息。 画面上没有复印新闻。 互动体验可以再完整一次。

与主流的国产车相比，该系统的IQ还不够，但与以前的本田车相比，m-nv在数字化、互联网连接化方面迈出了一大步。 只要动动嘴就能导航，听歌不用蓝牙，这对曾经保守的本田和日系车来说也是奢侈的。 但是，现在实用的互联网功能不仅弥补了本田在智能化上的不足，还给我们的日常旅行带来了多元化体验。

在平衡的表现圈粉中很多人

与现金x-nv、m-nv相比更换了容量为61.3kwh的电池组，ncm811成分的电池单元来自宁德时代，电池组的能量密度达到了170wh/kg。 nedc外壳的续航距离为480km，如果早点充电，电池容量从30%充电到80%需要30分钟，晚充电需要9个小时。

搭载m-nv的电机的输出和转矩分别为120kw和280nm，这与以往的x-nv相同。 驾驶模式提供标准和运动两种，车云菌先说标准模式吧。 因为电机可以低速输出峰值转矩，所以在市区行驶，m-nv轻快，无滞后加速，比开汽油车更爽快。 另外，其开关也是直线的，具有一部分电动汽车启动后动力会有点冲击性的优点，不会出现在m-nv上。 如果你以前不开电动车，那是很好的选择。

即使在标准模式下也能简单地高速化到120km/h。 以这个速度巡航的话，开关的踏板深度几乎位于总行程的二分之一的位置，即使长期驾驶也不会累。 这在车云菌曾经试乘过的电动汽车中很少见。 另外，超车再加速的时候，深踩开关的动力一响就来，日常的标准模式就足够了。

切换到运动模式后，从m-nv的加速力道拳到肉，绿灯启动，轻轻踩开关，就能按下明显的背。 这种兴奋的加速感在高速行驶时也不会减弱，即使车速突破140km/h，一踩开关加速就很强。

通过b范围开关，m-nv的能量回收系统实现了两个阶段的力调整。 在按下b止动键之前，全松开关的减速感比燃料车的止动滑动时稍强，但对舒适性没有影响。 打开b档后，松开开关的滑动就像轻轻踩刹车一样，减速感更明显。 我不会让乘客突然觉得我踩了刹车。

但是，该系统只在开关踏板的最后一级介入，不会随着b档的开闭而变化，行程很短。 想减少在能量回收中踩刹车的次数的朋友必须非常正确地控制右脚。 希望东风本田也能优化系统逻辑，扩大单足控制的范围。

m-nv机箱具有鲜明舒适的方向，符合许多国内客户的喜好。 柔软的中固件调整过滤桥梁接缝和路面起伏，通过减速带和路面凹陷，悬挂动作拖泥带水，弹固件的质感是m-nv的加分。 但是鱼和熊掌不能兼得。 高速转弯时车内有一定的侧倾。 另外，还有中规中矩的转向表现。 那是买好菜的车和上班的手段，但不能让我太开心。

高速巡航时能听到一点轮胎的噪音，车体可以抑制风的噪音，用普通的音量和朋友聊天。 隔音表现超过了车云菌的期待。 但是制动踏板的初级制动力相当大，即使点头，之后制动力也会比你预想的弱。 如果制动力输出再直线一点就更好了。

总结起来，m-nv是个平衡的家伙。 从汽油车换乘电车，没有必要改变驾驶习惯。 行驶质感和隔音都比其他本田车好，在班里也名列前茅。 底盘选择了吸引很多人的舒适风格，操纵，用舒适的双手抓住，但避免了两者都不顺利的风险，本田很聪明。 对于细节打磨，m-nv也有空的提高。

发生混战的m-nv适合那些人吗？

至今为止的x-nv和这次的m-nv都是纯电小型suv，但市场的定位不同。 过了一会儿，x-nv将迎来更改，续航时间等将升级，以吸引经济高效的客户。 与此相对，m-nv将重点放在运转质感、隔音方面，加上经久耐用和一心一意的外观。 m-nv的目标是以14.98-15.98万的销售价格范围，从竞争对手手中夺走一线城市精英集团的订单。

与现代的昂希诺纯电、丰田c-hr ev、贝克微蓝7等合资竞争产品相比，m-nv的价格和续航非常有魅力，空之间和实用性也继承了本田车的一贯特点。 当然，在同价位也很有名的ezs等国产车。 续航时间依然是聪明的m-nv，支撑着本田企业品牌和合资的身份。 能引起合资和国产车混战的是m-nv比x-nv产品以外的实力升级。 当然，如果把车头的环状logo改为h，身份证会更硬。

除此之外，m-nv与xr-v 1.5t版的指导价格( 14.59-17.59万)重叠，但后者也是小型suv，因此m-nv是油电等价的车。

考虑到电动车比燃油车便宜，与自己的燃油版相比空之间也不会缩短，所以增加了更顺利的加速表现。 对于想买第二辆车、上下班最省钱的朋友、坐短途汽车移动、长途倾向于飞机和移动车等方法的家庭客户来说，m-nv是非常经济高效的选择。 这么说吧，m-nv比x-nv大。

车云总结

从开始设计纯电小型suv市场到开始这个行业混战，东风本田的产品逻辑发生了变化，数字化、智能化也有了相当大的进步。 现在的m-nv为客户带来了追求实用性的本田车的影子和数字化的移动体验。 在纯电小型suv圈，是不折不扣的搅拌者。 有实力的话，能否搅拌只是时间的问题。