热点：汽车低增长时代的“攻防战” ，营销要打差异化

中国汽车信息网从年6月7日至8日，以变革创新和变革升级为主题的第八届全球汽车论坛在重庆举行。 近年来，包括中国在内的世界主要市场的汽车诉求接近饱和，以前有报道称汽车产业正在走向电动化和智能化变革的道路。 这次论坛聚集了中外重量级嘉宾，深入探讨了汽车领域的当前机遇和未来快速发展战略。 作为世界汽车论坛的重要合作伙伴，中国汽车信息网位于重庆现场，第一时间给大家带来会议报道。

今年世界汽车市场不容乐观，包括中国在内的主要市场汽车的诉求不容期待。 由此引起的问题和挑战面临着全领域，一直以来汽车产业都在走向电动化、共享化、智能化。 因此，如何实现变革也是与汽车营销无关的话题。

竞争的加剧使整车厂和经销商面临更大的压力，客户习性的一些变化，汽车销售和营销方面的重要创新，大数据在汽车销售中的重要意义等一系列问题，对整车厂和经销商进行销售和营销的比较有效

汽车销售和营销:在以低成长时代的战术为主题的研讨会上，BYD销售企业总经理舒秀星、东风日产乘用车企业销售总部副社长陈昊、汉腾汽车有限企业副社长兼销售企业总经理廖雄辉、德勤中国汽车项目负责人何马克等，都是新

环境的戏剧性变化迫使市场变革

十几年来，中国汽车市场发生了翻天覆地的一些变化。 汉腾汽车企业副总裁廖雄辉表示，在此期间，中国汽车市场发生了五大变化。 首先是新闻碎片化、产品多样性、同行竞争对手增加、新闻分割。 其次，单纯高质量低价格，客户也不一定同意，因此性价比竞争力越来越低。 第三，现在汽车不是以前简单的替代工具，而是终端的移动工具，可以把生活、娱乐合二为一。 第四，客户对更新换代的要求更快。 第五，同行的竞争对手更多，更强，同时形成了自己的系统。

汉腾汽车有限企业副总裁兼销售企业总经理廖雄辉

因此，他认为，为了在竞争最激烈的汽车市场生存，同时谋求基础业的常绿，一味追求量的增加已经无法持续。

东风日产陈昊副总部长对此表示，从增加销售量转向内涵性增长，从追求速度转向提高质量，从切断市场转向提高核心竞争力。 现在的中国车市是从百米短跑到马拉松的局面。

东风日产乘用车企业市场销售总部副总裁陈昊

陈昊认为了解自己应该如何稳健长期快速地发展是更重要的，但营销作为整个公司价值链的最后一环，其终极目标是最大化企业的长期好处。 增长营销的眼光，使营销动作更顺畅，将观察力集中在系统的成长上，销售额自然健康地成长。

攻守兼差异化是竞争利器

兵无常势，水无常形。 面对变局，陈昊认为只有兼具攻守才能获胜。 他特别谈了两个守和两个攻击语:第一&lsquo； 守:渠道是公司的根，互利共生。 只有提高渠道的盈利能力，使渠道更灵活，更充满活力，才能经得起风波，变局。 第二个&lsquo； 守:服务是公司的书，超越客户期待的满足和创造才是公司快速发展的根本。

关于攻击，陈昊是第一个&lsquo； 攻击是创造令人兴奋的技术和产品。 现在年轻人化的成本诉求对汽车产品的要求越来越个性化。 第二个&lsquo； 攻击是制作快乐的拷贝和体验。 与顾客信息全面表现。

比亚迪销售企业社长舒慧星

比亚迪汽车销售有限企业总经理舒俊星认为，在市场平坦时期，公司必须更多地审视自己的工作，增强营销理论和实践的实力，反省它们的不足和它们能够提高。 他特别强调产品同质化和差异化的问题，他认为现在大家的产品看起来各不相同，其实越来越多的东西情况不同，内在的东西同质化比较严重。 舒总说，在激烈的竞争下，我们不断研究客户，不断构建更差异化、更让客户满意的产品。

德勤中国汽车项目负责人荷马

什么标志，最大的一些变化来自顾客的一些变化，中国顾客越来越年轻，年轻顾客通常忠诚度不太高，说想试试新的，从头到尾都不买企业品牌。 他说:我们进行越来越多的投资来宣传产品和改变与顾客交流的方式。 他们可能没有用我们的车，但他们可以用我们的移动服务。