热点：特斯拉在华建厂 到底是姓“沪”还是姓“粤”

特斯拉在中国建厂，是上海还是粤还是其他姓，持续了两年以上的疑惑，经历了多次谣言的流出和官方否定，终于得到可靠回答的特斯拉方面日前对南都记者表示，目前正在讨论与上海市政府在这个地区建厂的可能性 另外，为了更好地服务世界各地的市场，我们也在继续判断世界上潜在的制造工厂的选址。 拥有先进新能源技术的特斯拉是世界汽车工业的焦点之一，在处于新能源汽车高速发展期的中国很少看到。 另外，由于中国巨大市场的诱惑，特斯拉不得不加快布局。 随之而来的是看不见的东西。 现在特斯拉在中国设立工厂基本已成定局，客户期待着买更便宜的特斯拉，但特斯拉为了提高生产能力，也不是早晚的工作。

年末的国产化计划更明确

至今为止，在中国建设工厂的汽车企业的信息从未如此四处逃窜。

特斯拉创始人马斯克来中国后，读报纸的特斯拉在中国建设工厂的消息几乎没有中断。 当时，中国新能源车市场规模首次超过美国，居世界第一位。 谁能引进技术特征明显的特斯拉，显然在新能源车的布局上取得了更多的成果，爆发了很多争夺战。

去年6月，上海金桥集团有限企业与特斯拉签署了没有约束力的备忘录，但不久前前者予以否定。

今年，特斯拉将在中国建设工厂的消息进入了爆炸期。 在特斯拉和上海的关系不明确的情况下，总部设在深圳的腾讯通过黄河投资特斯拉，以17.78亿美元在公开市场收购特斯拉816.75万股，成为第五大股东，特斯拉和广东也在此边缘结合。 另外，业内也有流出，特斯拉计划在广东省建设工厂，但这个消息因特斯拉的单方面否定而暂时告一段落。

特斯拉的主要顾客集中在北上广深和天津、杭州等超一线和一线城市，考虑到纯电动汽车适合在气候温暖的南方生产，上海和广东自然成为了替代工厂。

今年6月，有媒体引用新闻指出特斯拉正式定居上海，将合资工厂建设在上海临港开发区。 但是，之后在熟悉的道路上，上海临港和特斯拉予以否定。

也许你注意到纸包不住火，特斯拉最终表示了与上海市政府合作的意向。 但是，到现在为止，特斯拉的国产计划进展如何，具体的合资形式怎么样？ 现在，特斯拉和在中国合作的一方都没有进一步发表。 到今年年底，我们的国产化计划会更清楚。 特斯拉方面向南都记者提出了这样的日程。

提高生产能力不一定是马平川

豪华企业品牌为了大幅度增加销售量，在中国建设工厂似乎是必由之路。 成立于2003年的华晨宝马，年1月实现了百万辆宝马的底线，现在位于沈阳的铁西工厂、大东工厂和动力总成工厂以及研发中心构成了中国最重要的高端生产基地之一，已经有5种宝马汽车在沈阳生产基地 类似的是北京奔驰，奔驰和宝马近年来发展迅速，可以说与国产有绝对关系。 后来者沃尔沃也以亚太的名义进行国产，谋求降低价格。

比较以纯电动汽车为主力的豪华企业品牌特斯拉，不一定100%合适，但是国产化对提高生产能力、价格下的探究起作用，当然国内企业成熟的合资经验也可以绕开特斯拉的国产化。 全国乘用车市场新闻联发会秘书长崔东树表示，特斯拉在中国工厂有引起国内新能源车市场鲈鱼的效果，中国工厂可以降低客户负担的关税和运费提高销售额，其次特斯拉的新产品预约量多，新苏

特斯拉现在的产能极限是多少？ 这几年，特斯拉的销售额无法在数量水平上增长，产能不足是领域公开的秘密，以最便宜的特斯拉model3为例，过去特斯拉官网将这辆车的交货期设定在年末，现在官网的网页全年在北美地区交付。 特斯拉的生产能力极限也受到国内新能源车企业的鼓励，南都记者至今为止在威默汽车公司的发售日得知，批量生产智能汽车的目标周期是特斯拉的三分之一。

前景看起来很美好，但外资纯电动汽车企业的品牌为了实现国产，不一定能实现马平川。 据业内拆卸商介绍，现在外资车企业必须在中国设立工厂，协助中方合作伙伴。 另外，出资比例不得超过50%。 这对有点骄傲的特斯拉来说，可能需要时间来适应中国的国情。

新能源车核心电池的生产可能是特斯拉最头疼的。 现在，中国新能源车的生产资格是根据中国制造的电池发行的，特斯拉的所有电池都来自那个超级电池工厂，如果电池国产不能实现，就谈不上新能源车的资格取得和政策补助金。 但是，南都记者此前从松下内部的人那里得知，特斯拉宣布在松下和中国设立工厂，生产特供用的电池。

特斯拉现在的最新应对依然保守，预计国产后大部分生产将在美国完成。

展望

特斯拉价格将来会下降。

合资企业品牌的收获期即将到来吗？

从客户的角度来看，在特斯拉的官方应对中，在车辆将来价格的描述最受关注的情况下，我们需要设立海外工厂，以便越来越多的当地客户负担我们宣传的产品。 以特斯拉model3为例，除关税、增值税等费用外，以其官方指导价格3.5万美元和最新汇率，理论上24万台可以买到特斯拉，但进口车的价格需要支付车价40%以上的税金。 24万元，是现在自主企业品牌的中高端新能源车也接触的价格，特斯拉未来是否会更便宜地提供中国特供车没有考虑。

在业界，自主企业品牌培养顾客对新能源车的支出习性，充电桩进一步普及后，如果更强大的合资企业品牌上市新能源车，就可以收获市场，压迫自主企业品牌的利益、补助金空之间。 在现在的新能源车市场(包括纯电动汽车和插电式混合动力车)中，自主企业品牌几乎占大部分市场份额，特斯拉的各车型也只有约2 %~5 %的市场占有率，其他以前大公司传来的暂时是自主企业品牌 但是，过去新能源车的市场政策和补贴是第一推动力，市场充分竞争后，特斯拉和杂志给新能源车的其他巨头，自主企业品牌带来很大挑战。