热点：英菲尼迪遭经销商退网，国产化企业品牌掣肘之困怎么突围？

中国汽车信息网新闻曾经在“父亲去哪里”节目的广播中曾经回到主流企业品牌阵营的英菲尼迪现在面临着再次被边缘化的命运。 使英菲尼迪比销售量和利润下降更警戒的是，浙江地区已经有一部分经销商脱离了网络，车主无法正常维护了。

7月初媒体报道，温州、义乌两地已经有100多名车主不能享受这个企业品牌的约定的保养复印件，必须开车几百公里。 据新闻报道，华东许多省市发布了媒体，当地凤凰经销商对凤凰企业的品牌表示不满。

作为温州比较大的温迪英凤凰经销商，该店的退出确实把雪上加霜的英国凤凰推上了风口。 对此，业界相关人员考虑和折射出日系车二线阵营面临的市场困境。 但是很快事件就逆转了。

与浙江经销商退网的消息相比，东风英凤凰相关人士很快向相关媒体发表了。 这个粉丝经销商的退网不是经销商自愿退网，而是退网了。 对此，根据相关媒体的发表官方说明，东风英凤凰公司内部完善了销售渠道，对未能完成销售任务的销售店进行了劝告。 但是，在执行中有些问题没有得到处理，与经销商的矛盾正在加剧。 之后，蒸汽拉证据谈论被退网的温州经销商，电话已经处于不应答的状态。

对此，汽车领域有名的解体师钟师说，经销商退出网络是正常的。 火的时候增加，坏的时候自然退市。 日系车只是中国发展迅速的现状冰山一角，证明合资后的效果不明显。 随着自主企业品牌suv的强烈崛起，产品企业品牌力量不足的短板必然是制约成长的关键。

市场危机:销售额连续下跌

根据英国凤凰城每年10万辆销量目标计划，在年上半年销量半年的考试中，东风英国凤凰城暴露了国产车销量停滞不前，一度出现负增长。

数据显示，今年7个月前，英菲尼迪在中国的销量同比增长16%，为2.52万辆。 反观其他二线阵营的企业品牌，凯迪拉克在中国销售了9.28万台，比上年增加了65.7%。 捷克路虎的销量比上年增加27.4%，为7.87万辆，前景真的不乐观。

具体来看一下在中国销售的10种全系车:包括q50、q50l、q60、q70l。 suv有六种产品，包括qx30、qx50、qx60、qx70、QSQ，真正步行量的产品是国产的qx50和QX50l。 蒸汽访问了北京的4s店，得知q50l的平均优惠是7万元，有些经销商可以提供近10万元的优惠。

尽管如此，联合会数据显示，q50l在今年7个月前累计销售了10833台，而qx50在今年7个月前销售了3998台，同比仅增加了5%。 我们现在用促销q50l拉动销售量，短期内也可以。 但是降价会加剧经销商之间的价格竞争，客户一定会去最便宜的店买。 一个店员说他在谈论蒸汽时遇到麻烦。

产品没有特色，国产以后没有起到加速的作用，证明东风和英国凤凰的合作有问题。 总体来说suv还不错，但轿车不强。 钟师认为，在国内豪华车市场中，英国凤凰城所在的二线豪华企业品牌，企业品牌多，竞争特别激烈，除非在营销和企业品牌竞争力方面处理经销商的利益问题，否则英国凤凰会在中国逐渐边缘化

行业内部质疑:企业品牌挑战

销售额持续下降，经销商退出网络的紧急信号似乎引起了英菲尼迪政府的重视。 在产品方面，东风英凤凰公司的负责人表示，除了现有车型的改良升级外，东风英凤凰公司还将推出新一代qx50，在东风日产大连工厂开始生产。 但是，尽管进行了市场调整，与英菲尼迪政府提出的来自网络的回答相比，业界并不同意。

另外，访问北京的4s店时发现，现在北京地区的英菲尼迪经销商不会退出网络，但利益状况没有很强的意义。 据某店内人士透露，到目前为止，英菲尼迪的免费保养政策为4年/10万公里，共赠送了9次免费保养。 其中，车辆的通常免费保养通常包括机油、机油过滤器、空空气过滤器的更换，但现在店内的免费通常保养只包括机油和机油过滤器，空空气过滤器包括收钱的项目和

除了减少保养外，在产品更新方面，由于母企业英菲尼迪和奔驰的合作关系破裂，英菲尼迪近年来的产品开发几乎停滞了。 制造商公布的数据显示，英菲尼迪的效率增长率仅为3.4%，在所有豪华企业品牌中位居第十，林肯的增长率达到惊人的180%，凯迪拉克和捷克路虎分别为45.9%和31%，是第一阵营的b

果然战术上的想法出了问题。 经销商渠道有收入就容易形成良性循环，但对一个企业品牌来说，总是退不了网。 一位资深汽车领域的解体商认为，国产化的英菲尼迪车适合度不高，价格230万美元，在中国市场，大众倾向于选择德系车。 重要的是产品。 好的产品是核心。 无论谈渠道还是营销，根本都是有好产品后再谈快速发展。

对此，钟师给出了同样的答案。 销售额取决于产品。 在没有引进更丰富的产品布局的情况下，企业品牌必然很难向上提高销售额。 钟师认为降价促销会拉动销售额，但这只会进一步损害自身薄弱的企业品牌力量。 产品的成功取决于很多因素。 国产化前英菲尼迪质量很好，但各种因素妨碍了迅速的发展。 因为这应该越来越依赖企业品牌力量的同步提高。